陆交局发言人答复《联合早报》询问时透露，陆交局将在明年下半年颁发合约，新列车预计会从2024年起陆续运抵新加坡。初期列车将使用承载量较小的三车厢设计，若需求提高，可再提升到四车厢列车运作。
为加强西部衔接性而兴建的地铁裕廊区域线将会有62列列车，启用初期每列列车将使用承载量较小的三车厢设计，日后若需求提高，可再提升到四车厢列车运作。
陆路交通管理局日前公开招标，邀列车制造商为全长24公里的裕廊区域线（jurong region line）设计和制造62列三车厢列车。
这是政府今年5月公布这条新地铁线的路线图后，开展的首个大型采购列车招标活动。
发言人答复《联合早报》询问时透露，陆交局将在明年下半年颁发合约，新列车预计会从2024年起陆续运抵新加坡。
陆交局也透露，裕廊区域线建造工程预计将在2020年初动工。
该局至今已推出了四项招标，包括邀承包商设计和兴建登加车厂，以及建造其中六个地铁站（蔡厝港、蔡厝港西、登加、丰加、企业及裕廊东）和高架轨道，其余工程招标会陆续推出。
裕廊区域线将是我国建造的第七条地铁线，这条高架地铁线总共建有24个站，其中三个是衔接南北与东西线的转换站（蔡厝港、文礼和裕廊东）。
它将分三个阶段通车，2026年通车的西侧路线共有10个地铁站，从蔡厝港连接到文礼和大华士（tawas）。
隔年启用的第二阶段东侧路线共七个站，衔接登加（tengah）和班丹蓄水池。
2028年通车的第三阶段路线，则是往西延伸到南洋理工大学校园，往南则连接到裕廊渡头（jurong pier）站。
新地铁线建成后，列车将直接开到西部目前没有地铁穿行的地方，包括南大、裕廊工业区以及新发展的裕廊创新区（jurong innovation district）和登加新镇。
这条新地铁线启用初期，预计乘客量每天会有超过20万人次，等裕廊创新区、登加和裕廊湖区全面发展后，估计将增加到50万人次以上。
陆交局指出，考虑到裕廊区域线列车得在发展密集的地区穿行，这条地铁线因此将会有特别设计的列车车厢，比现有地铁线所使用的车厢都要小，以便在狭窄蜿蜒的轨道上行驶。
发言人说：“根据所预测的乘客需求，裕廊区域线启用初期将使用三车厢运作，并已做好了准备，长远在乘客量增加的时候，改为四车厢列车运作。”
每个车厢约长18.6米、宽2.75米，可接载150至200人；也使用三车厢列车的环线，每个车厢长23.6米、宽3.2米，客容量超过200人。南北与东西线和东北线则都使用六个车厢的列车。
曾在陆交局负责地铁工程的ktc土木工程及建筑公司执行总裁拉詹·克利斯南（rajan krishnan）受访时指出，为了将来可容纳四车厢列车，裕廊区域线地铁月台一开始就必须建得够长，这样以后就无须再动工扩建月台。
他说：“除了地铁站和月台的面积要够大，当局在设计这条地铁线的电力供应时，也要做足准备，确保供电系统可应付多一个车厢列车运作的需求。”
