德士空置率也持续恶化，去年首十个月，每10辆德士就有一辆无人租用，明显高于前年的6.2％，实行两班制的德士也明显减少。
面对私召车的激烈竞争，德士乘客量持续下降，去年首11个月，德士每天平均接载的乘客量首次跌破80万人次，仅79万3000人次。德士空置率因而持续恶化，实行两班制的德士也明显减少。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示，德士空置率进一步攀升，去年首十个月，平均有10.3％的德士租不出去，也就是每10辆德士就有一辆无人租用。
这明显高于前年的6.2％，2015年则有4.2％。2014年私召车业者优步（uber）和grab刚进军本地市场时，德士空置率仅2.1％。
以公路上约2万4000辆德士计算，目前闲置德士保守估计至少2470辆。
与此同时，两班制的德士下降到只有59.6％，回落到2013年德士服务供给标准（taxi availability standards）实行初期的水平。
为确保公路上有足够的德士载客，让德士更物尽其用，陆交局自2013年起实行德士服务供给标准，规定了一套最低的上路里数和出车比率。在这之后，实行两班制的德士有所增加，从2012年的52.5％逐年提高到2015年的67.8％。
不过，这个比率前年开始回落，去年首十个月，少过六成的德士实行两班制，有越来越多德士回复到只有一名司机驾驶的情况。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时指出：“德士的客流量过了晚上10时后就明显减少，乘客都改搭私召车，加上代班司机减少，有越来越多德士司机因此改驾单班制。”
驾驶德士七八年的陈锦顺（52岁）也说：“德士晚上有附加费，私召车收费一般较便宜，所以德士晚上的生意很差，除非是下雨天，不然顾客都直接呼叫grab或优步，我们晚上赚不到吃。”
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说：“原先帮人代班的德士司机都过档驾私召车，因为租金较低，也有诱人的奖励金，实行单班制的德士因此增加。”
在市区工作的陈文敬（27岁，公关）受访时说：“我较常呼叫私召车，因为大部分时候都比较容易叫到车，有时有促销，收费也较便宜，而且出国也可以用同个应用叫车，很方便。”
与此同时，德士公司减租以及推出各项措施吸引更多人直接租用德士，也导致代班司机减少。
另外，陆交局的数据也显示，德士供给标准去年实行的第五年里，繁忙时段在路上载客的德士比率，从前年平均93％提高到96.1％。但有更多德士出车，并不代表生意就增加。
德士平均电召配对率则进一步提高到99.1％。
与2014年年底相比，目前德士数量已减少约5300辆。相比之下，私召车则越来越多，截至去年11月，公路上的私人出租车共计6万6658辆，当中有4万5873辆是提供专车载送服务的私召车，比德士多出将近一倍。
繁忙时段供给不达标
三德士公司被罚近7万元
刊第4页
