陆路交通管理局将调整一些地方的停车位数量标准，市区与地铁站附近未来兴建的私人发展项目，停车位将减少至少两成，进一步推动国人善用公共交通。
此外，五个新兴地区——滨海南、甘榜武吉士、兀兰北、碧湾与裕廊湖区将划为“减少用车区”。这些地区的公共交通会更便捷，并且有其他通勤选择。上述有关调整停车位数量的措施不会在这些地区的项目实行，当局会按每一个项目另作安排。
陆交局昨天宣布，明年2月起，中央商业区与滨海湾的办公楼、零售商场、餐饮场所、酒店、私人共管公寓、公寓，以及可用作各种用途的非住宅“白色”地段，停车位的供应上限将比现有的最低规定减少两成。此外，地铁站400米以内的办公楼停车场，也将受到同样限制。
不过，顾及这些项目仍有停车需要，停车位的供应，至少须是现有规定最低数量的一半。
至于市区外与地铁站400米外的私人发展项目，停车位的最高供应量则与现有最低规定相同，最低数量则是现有最低规定的八成。
以往，陆交局是设下限来规定发展商必须提供的最低停车位数量，但没有上限，如今是改为设有上限与下限规定范围。
陆交局说，过去几年来，当局显著改善了公共交通系统，增添了地铁轨道与巴士服务，并建设综合交通枢纽、扩大有盖走道与脚踏车道的覆盖范围，这让国人更方便步行、骑脚踏车与乘搭公共交通工具。
“有鉴于此，陆交局将调整停车位供应标准，尤其是在容易乘搭公共交通工具抵达的地方。”
当局也规定，所有未来非住宅项目的停车场，都得预留5％的停车位给电单车。当局以往并没有规定非住宅项目停车场要有电单车停车位。
根据陆交局的文告，以上新条例适用于明年2月1日或以后获得市区重建局批准的项目，包括新项目、重新发展项目、某些装修项目，以及用途更改项目。现有项目不受影响。
陆交局说，提供过多或过少停车位的发展商得缴交一笔“不足费用”（deficiency charge）。
发展商仍可申请建设指定范围以外的停车位数量，当局会酌情处理。若有意建设比上限多的停车位，额外停车位所占的空间将算在建筑总楼面内。
新加坡管理大学李光前商学院助理教授范平正博士接受《联合早报》访问时说，旧商场的设计是考虑到人们会开车进出，如今乘搭公共交通工具进入市区非常方便，已不再需要那么多停车位。
“当局意识到还是有人会驾车进入市区，所以不是不建停车位，而是少建。此外，送餐服务越来越普遍，当局或许也考虑到了这一点，因此确保电单车有位子停车。”
