全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会顾问洪鼎基透露，两大协会已在多场对话会上，就“点对点”交通服务业的监管检讨向陆路交通管理局提出了主要四大方面的建议。
针对私召车和德士这类“点对点”交通服务业的新执照框架预料在下个月出台，代表这两种交通服务司机的工会建议，私召车应该和德士司机一样，新执照申请者须至少30岁，而且只开放给新加坡公民申请。
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会顾问洪鼎基接受《联合早报》访问时透露，两大协会已在多场对话会上，就“点对点”交通服务业的监管检讨向陆路交通管理局提出了主要四大方面的建议。
这包括规定新的私召车和德士司机职业执照申请者必须至少满30岁，也限定只能让新加坡公民申请。
协会指出，市面上并不缺乏司机，要求司机积累较长的驾驶经验才能考取执照，可以给乘客和在公路上讨生活的司机更大的安全保障。
此外，这一规定也能避免年轻人以此为全职工作，放弃了在其他行业谋求发展的机会。
目前，当局规定德士司机须至少是30岁，据知有德士公司要求陆交局下调这个年龄底限，以便它们更容易找到司机。
根据交通部早前公布的数据，截至今年2月，本地有约4万1000名私人出租车司机执照持有者，以及约9万9900名持执照的德士司机。
其中，有超过四成私召车司机年龄在40岁以下，30岁以下的超过6500人。
洪鼎基说：“德士和私召车执照持有者总共超过14万个，但其实有很多德士执照持有者并没有以驾德士为生，路面上的德士才两万辆，私人出租车共计6万多辆，当中全时间接电召工作的估计有1万多辆，那为何还需要这么多执照持有者？”
除了年龄限制，协会也建议管制私人出租车的“拼车”（carpool）平台，防止被有心人滥用——即不遵循当局执照条例，使用多个平台，一天里接载超过所允许的车程趟次。
目前，一些社交拼车服务如grabhitch让没有职业执照的私家车车主顺路提供载客服务，但限定每天最多两趟，用于补贴车油。不过，一些车主却走漏洞，不考私召车执照，每天载客超过两趟赚钱。
陆交局针对“点对点”交通服务业监管框架的检讨结果，预计下个月公布。以后颁发的两种经营执照，预料不再根据德士或私召车来区分，而是看车辆是否在路边载客，或是通过手机应用等接电召工作。
此外，也禁止所有业者实行司机独家安排，即他们不能限制司机为其他业者载客。陆交局也探讨降低对德士最低车队数量的要求。
两家协会建议，所有提供路边载客和电召服务的业者都应该遵循现有由工会、雇主和政府设定的劳资政标准。
这包括为自雇司机制定公平及合理的合约条款；确保保证金或最低付款期限是透明的，钱会迅速转给司机，进一步保障司机的利益；协助填补司机的保健储蓄户头；为他们购买医疗保险，万一司机长期患病或受伤，协助司机应付生活。
此外，协会也建议扩大现有德士业的调解机制，让这一机制也涵盖私召车司机。
