陆交局答复《联合早报》时说，ofo在本月通知陆交局它在履行财务责任方面有困难，要求缩减车队至1万辆。
共享脚踏车业者ofo原在本地投放约8万辆脚踏车，在获准只能经营2万5000辆脚踏车后曾表示失望。然而，ofo最终却向当局申请把车队减少到1万辆。
陆路交通管理局昨天发文告宣布，它已接到六家共享脚踏车业者支付的执照费，将发营业执照给它们。
如同陆交局上个月所公布的，摩拜（mobike）获准经营2万5000辆脚踏车，sg bike获准3000辆；随行单车（anywheel）和grabcycle各获准经营1000辆；骑骑智享（qiqi zhixiang）获准经营500辆。不过，原本获准经营2万5000辆脚踏车的ofo却要求把车队减到1万辆。当局已批准ofo的要求。
所有业者必须最迟在下月1日缩减车队，并移除多余的车辆。没有达标的业者，当局会考虑采取监管行动。
来自中国的ofo去年3月以3000辆脚踏车进军新加坡，数量后来激增到7万5000辆，在本地拥有最大的车队。
陆交局答复《联合早报》时说，ofo先前申请执照时已知须付的执照费和每辆脚踏车得缴的保证金。ofo在本月通知陆交局它在履行财务责任方面有困难，要求缩减车队至1万辆。
根据新的执照框架，获营业执照的业者ofo、摩拜和sg bike除了得支付1500元的一次性申请费，也须为每辆脚踏车支付30元保证金以及30元的常年执照费。保证金可以银行担保（banker's guarantee）形式，当业者有责任地退出市场时，可取回这笔保证金。
随行单车、grabcycle和骑骑智享则获得“监管沙盒”执照，执照费制与上述三家不同，收费低一些。
陆交局是在上个月底公布这六家获执照的业者。全岛原先估计有超过10万辆共享脚踏车，六家业者获执照后可共经营5万5500辆脚踏车。随着ofo减少车队，市场的共享脚踏车将减至4万零500辆。
陆交局指出，它接下来会定期检讨共享脚踏车的车队量，考虑业者的表现以及用户的使用率。当局会在明年1月开放另一轮申请，供新业者申请执照或现有业者扩大车队。
ofo发言人昨天受询时说，公司决定在新加坡经营1万辆脚踏车，是应对陆交局措施的策略。自执照框架宣布后，公司已努力将路上的多余脚踏车移除。“我们会利用这个机会来调整本地的营运模式以满足条例。我们期待明年1月申请增加车队。”
ofo自去年起陆续进军澳大利亚、德国及以色列等多个国家，但仅一年，却退出多个市场。为此，新加坡国立大学交通专家李德紘教授对ofo在本地减少车队的消息不感意外，也对它能否在新加坡长期运作不表乐观，认为“退场是时间的问题”。
用户周珉吉（28岁，食品研究员）有时会从海军部一带的住家骑共享脚车到北部的工业区上班。“近来，我在住家附近很难找到ofo脚踏车，有时找到脚踏车却发现有故障。为了避免上班迟到，我就直接叫私召车。如果车队进一步减少，我可能会考虑乘搭其他公共交通。”
