香港新闻网8月8日电 据香港《星岛日报》报道，港铁沙中线红磡站的扩建工程被揭造假，路政署署长锺锦华昨日详述政府追查事件经过，透露上月港铁向政府提交的沙中线红磡站月台图则，政府发现该图则与屋宇署批准的图则不符；而根据该图则兴建的接驳螺丝头，亦较港铁六月提交的报告提及的二万三千五百个螺丝头，少了二千个；而相关港铁高层并未能对此作出解释，亦未能解释为何有二万三千五百个螺丝头的记录及签名。锺锦华批评港铁擅改图则，而提交的资料前後出现矛盾，坦言已对沙中线工程管理层失去信心。消息透露，港铁上月向政府提交的图则，是由另一组负责安全测试的独立工程人员提交，以至政府可以发现当中的矛盾。
路政署署长锺锦华昨日与多名官员交代事件，解释沙中线红磡站的扩建工程涉及兴建两幅连续墙及东西走廊月台层板的建造工程，其中连续墙是扩建工程的地基，建造时会直落至石层，以承托着整个扩建工程，而涉及事件的月台上层层板由二〇一五年五月第一次灌石屎，由於层板有三、四百米长，最终灌石屎工程於二〇一六年八月完工。
直至今年五月三十日有传媒发现沙中线红磡站钢筋疑有造假情况，包括涉及有螺丝头没有扭紧、剪短等问题。路政署翌日约见沙中线管理团队的最高层，要求七日内提交报告，及要求港铁公司寻找独立第三者专家进行负重荷载测试。惟港铁最终於六月十五日才正式提交公开报告，指月台层板共有二万三千五百多个螺丝头，当中有问题的螺丝头和钢筋的接驳最多只有十七支，又指承建商已做好更正才灌石屎。
港铁亦向政府提交没有对外公布的资料，包括附加技术文件、施工纪录等，以五个文件夹装着，当中指安装螺丝头的监工有前线人员核准，认为符合要求才签署。由於港铁公司在提交报告中，承建商及分判商的表述有极大的分别，路政署相信当中涉嫌有刑事的情况，并即时报告予警方。
锺锦华指，港铁审视报告期间发现不少技术及细节问题，於是港铁公司於上月十三日提交补充资料，发现其中二十二个仓有关连续墙与东西走廊月台层板东墙的接驳细节，其中二十份图则与屋宇署同意的图则完全不同，只有两个仓按原来设计施工，“他们按原先的设计做时，做到接驳螺丝头的位置时非常难做，所以他们用一个新的设计，虽然他们已建好连续墙，但将顶部拆除。”
锺锦华批评，如果承建商要改变设计，或拆除有关部分，必须先向屋宇署入则，待署方同意後才可按新设计施工，导致新设计减省接驳螺丝头的工序，减少约二千个螺丝头，又指自己曾亲自询问港铁沙中线工程管理的团队最高负责人，为何地盘有二万三千五百个螺丝头的记录但仍有签名，“如果少做了二千多个(螺丝头)，他们的记录理应是二万三千五百个减二千，这是小学生数学。”他指，由於港铁一直未能回答，因此决定在上月三日将有关资料交予警方跟进。
锺锦华认为，港铁公司六月十五日与七月十三日提供的资料是不相符、互相有矛盾，更与屋宇署同意的设计不符，更指港铁公司目前为止仍未曾将已更改的设计提交屋宇署，形容减少了二千个螺丝头是很大的改动，“六月十五日提交的报告是一个他们经过内部调查，然後用两星期写成的报告，我们不能接受他们接下来提交的资料有这样大的出入。”他坦言，难以确信港铁工地上的记录或相关书面资料，称已失去对沙中线工程管理层的信心。
