汤东线的约60列列车将设有折叠式座位，每列列车有10排，相等于全车四分之一的座位。车长或地铁职员可在尖峰时段决定是否将座位折起，以腾出更多乘客站立空间。
明年起分阶段通车的地铁汤申—东海岸线添购的91列列车中，约三分之二将设有折叠式座位，在尖峰时段可折起来让车厢容纳更多乘客。
汤申—东海岸线（thomson-east coast line，简称汤东线）的首列列车今年5月25日从中国青岛运抵新加坡，之后在兴建中的万礼车厂（mandai depot）连接车厢，并进行一系列测试。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨早到万礼车厂参观和试乘新列车，交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生也出席了活动。
陆路交通管理局早前为南北与东西线增购的57列新列车中，有12列设有折叠式座位，可由车长或地铁职员决定是否将座位折起，在尖峰时段腾出更多乘客站立空间。
汤东线的约60列列车也将设相同的折叠式座位，每列列车设有10排，相等于全车四分之一的座位。
新列车是四节车厢的列车设计，每个车厢左右两侧各设有五个车门，是本地首次有五门列车，让乘客上下车更顺畅。目前，南北与东西线及东北线使用的是客容量较大的六节车厢列车，环线和滨海市区线则采用三节车厢列车，它们都设有四个车门。
由于多了一个车门，新列车每节车厢仅设近40个座位，比四门车厢的近50个座位少，但整体站立空间更大，估计可容纳多10名乘客。
列车内也以lcd屏幕显示路线图，及车门开关方向等信息，包括以中英和淡米尔文书写的地铁站名。与现有部分列车的led灯显示板相比，lcd屏幕上的信息能轻易修改和更新，无需更换任何硬件。
此外，汤东线的其中两列列车也会在车底装置自动轨道检测系统，可在行驶时扫描并侦测轨道与相关仪器是否有异样，并及时通报地铁运作控制中心跟进。
全长43公里的汤东线是我国建造的第六条地铁线，将从明年起至2024年分阶段通车。
陆交局总共为这条新地铁线购买了91列列车，总费用为7亿4900万元，其余90列新列车会从今年8月起陆续运抵我国，预计2022年全数到位。
另一方面，占地32公顷的万礼车厂预计明年如期竣工，目前已完成约六成的建筑与机电工程，车厂内的轨道也大致建好。
这个新车厂坐落在实里达和万礼路之间，结合了地铁和巴士的维修与保养设施，可容纳多达90列地铁列车和550辆巴士，维修空间也可同时为11列列车进行维修保养工作。
车厂的工程合约在2013年10月由裕合公司（jurong primewide）以3290万元标得，建筑工程于同年12月展开。
普杰立昨天受访时指出，汤东线及其列车的多种设计考量是长远规划的成果，早在2008年出炉的陆路交通发展总蓝图便已开始规划。
他说，预计明年推出的下一个总蓝图会规划我国未来10至20年的交通网络，打造更密集的地铁和公共巴士网络。
上一个总蓝图是在2013年推出，定于明年出炉的总蓝图筹备工作现已展开，普杰立呼吁公众一起参与探讨过程，针对未来的发展发表意见。“我们希望国人能参与总蓝图的规划，提出点子帮我们设计方便使用、更包容的完善交通网络系统。”
