本地无法取回押金的obike用户预计超过10万个，公司拖欠的总金额高达630万元。
obike创始投资人兼董事长石一昨天接受《联合早报》电访时承诺，会确保所有用户取回押金，并愿意将他的股份贡献出来偿还这笔费用。
共享脚踏车业者obike上周一突然宣布，由于预见无法达到陆路交通管理局的新执照条例要求，决定立即退出本地市场。
石一指出，决定停业主要是因为没有信心能符合申请执照所需条件和资金。他估计若经营下去每年须支付超过1000万元，包括执照费、营运成本、脚踏车修理费等。
据了解，obike在本地有大约7万辆脚踏车，?这比先前所报道的多出许多，?以每辆60元执照费和保证金计算，首年就须支付至少420万元。
他说：“除此之外，团队每个月须花费约10万元请人把胡乱停放的车移走，一年就需要120万，没有及时移走也会被罚款。”
石一也指出，陆交局规定脚踏车重量不能超过20公斤，但obike脚踏车不达标。“要更换整个车队需要一笔庞大的费用，也不是个实际的做法。”
他对于obike退出本地市场表示非常遗憾，并指如果陆交局放宽条例，肯定会继续运作。“从经济角度来看，合规的成本太高了，公司无法盈利，唯一的做法就是止损。”
obike在上个月中同样以无法符合当地政府条例为由，宣布退出墨尔本市场。当被问及是否在当时就决定退出新加坡市场，石一否认，指董事会是在宣布退出本地市场数日前才作出决定。
本报上周报道，obike在退出本地市场前，曾有人表示有意收购其东南亚业务，但都遭现有投资者反对，最终面临清盘。
石一证实公司曾在今年3月和5月就收购事务展开讨论，其中第二次的收购事务迟至6月下旬才确认告吹，公司逼不得已才在数日后，也就是上周一宣布停业。
他指obike退出本地市场是个“仓促的决定”，也损害到很多用户的利益，因此向他们道歉。
他说：“一方面是因为涉及很多利益方的保密条文无法提早公开，此外我们运作越久就需要支付更多费用，用户能取回的押金也就更少。”
至于押金问题，石一称无法取回押金的用户其实只有约10多万人，当中不少用户支付的是19元的学生配套，公司拖欠的押金约460万美元（约630万新元）。
不过之前有用户投诉，obike在用户不知情的情况下用他们的押金支付升级至svip配套的费用，这些人还未收到押金，相信受影响用户远超过提及的数字。
当被问及何时退还押金时，石一说“越快越好”，但也指obike目前已申请清盘，多方利益相关者仍在商讨相关的解决方案。
他承诺：“无论如何，只要有用户想取回押金，我们就会尽力偿还，最坏的打算就是，我愿意用我的股份承担这笔费用。”
石一目前在obike global拥有约23％股份，总值100多万美元，无法偿还所有押金，他说可能会找其他股东，询问他们是否愿意承担这笔费用。
他也说已与陆交局和消费者协会见面，就退还押金和移除脚踏车的问题进行商谈。
obike已经雇人从昨天起开始移除全国多处的obike脚踏车。
obike拖欠市镇会逾12万元罚款刊第6页
