香港新闻网6月19日电 香港《经济日报》19日发表题为“港铁漠视监管 管理层须被问责 ”的文章，全文如下：
港铁(00066)沙中綫接二连三爆出工程违规丑闻，就调查个中原因却屡次迟交报告，予人漠视监管的感觉。政府宜改变应对方法，以大股东身份对港铁管理层问责，才能挽回市民信心。
频频迟交报告 问题积聚难解？
昨天是港铁就沙中綫土瓜湾站月台削薄结构墙钢筋一事，提交报告的最後限期，但港铁却以公众假期为由，押後到今天才交报告。沙中綫爆出违规丑闻後，港铁已非首次迟交报告，对上一次是本月6日应就红磡站钢筋接驳造假提交报告，结果却以需要更多时间准备，押後9天才递交。
这种未有按时提交报告做法，让市民觉得港铁漠视监管，再加上会展站日前再爆出少放工字铁临时支撑架丑闻，反映沙中綫问题多多，目前浮现的问题只是冰山一角，有议员要求彻查整条路綫项目工程。
这是港铁自2014年以来最严峻危机，当时政府成立独立专家小组调查兴建高铁超支延误。结果调查报告指摘港铁滙报混乱、蓄意隐瞒高铁超支和延误、路政署监管不力等。情况与今次沙中綫何其相似，反映即使当时港铁管理层大换班，但问题依旧，究竟是港铁换汤不换药？抑或盘根错节，难以改革陋习？
特首林郑月娥上周宣布成立独立调查委员会，强调只聚焦红磡站问题，皆因红磡站问题错综复杂，需要揪出问题所在再加以补救。若委员会同时彻查全綫所有站，需时较长，亦可能令调查失焦。
惟今次问题比4年前严重得多，因涉及月台安全问题。港铁每天有逾500万人次乘搭，是全港大多数市民倚仗的交通工具，故安全需放在首位。
一旦沙中綫通车後发生安全事故，可能令市民质疑港铁的安全性，故港府在委任委员会调查的同时，也应改变思维应对。
轻则谴责罚钱 重则撤换高层
政府是港铁的最大股东，可以企业层面来处理。当企业发生安全事故时，股东会要求管理层提交报告，轻则予谴责，重则会表决撤换管理层。
政府若觉得港铁管理层散漫懈怠，可行使大股东权力，扣减花红以示惩罚；若发现是通报和监察机制出现严重漏洞，知情不报，就有必要撤换管理层，绝不能手软。
港铁知错不改，一错再错，以致陷入信任危机，作为有为政府，需及时出手，严肃处理，才能稳住市民的信心。
