香港新闻网5月8日电 市区重建局提出，以近每平方尺二万四千元收购西营盘一组旧楼。
《星岛日报》社论指，现阶段的市场心理认为楼市会持续上升，市建局高价收楼，将加强市场对楼价向上的心理预期，并且刺激旧楼业主面对收购时的叫价更强硬，这将导致市建局和私人发展商，在收购市区旧楼重建方面，增加成本风险，而发展商亦更难收购到八成业权去法庭申请强行拍卖，展开重建。
发展新界私人农地成为土地大辩论中一个争议甚多的短中期选项。
《明报》社评指，土地大辩论涉及十八个选项，发展新界私人农地，是其中一个争议甚多的短中期选项。政府希望以公私营合作模式，发展新界私人土地，惟不少人担心出现利益输送，普罗大众得益多寡未知，发展商却肯定财源滚滚。从政府角度看，公私营合作是“快、靓、正”，未似引用《收回土地条例》般有法律风险，可是市民忧虑官商勾结亦非无因。香港短中期土地短缺严重，凡是可以大幅增加供应的方法，都应该考虑，没必要因噎废食，惟当局必须为公私营合作提出一套完善机制，严防官商勾结，始能赢得公众信任。
专营巴士独立检讨委员会召开听证会。
《文汇报》社评指，委员会成员的质疑及从政府的回应显示，目前巴士公司在安全监管、加强问责等方面，存在很大的改进空间。政府承认，从没有向巴士公司就违反安全指引施加经济罚则，承认巴士公司没遵守指引也不构成法律责任。巴士公司有错不用罚，更无法律责任，实在与香港作为国际化城市、重视现代管理制度的地位格格不入，可以说远远落後於时代。同样是公共交通服务机构，港铁早已实施事故罚款制度，对巴士公司的监管也应与时俱进，仿效港铁引入类似的罚款制度，而且要与管理层的薪酬挂鈎，才能有效增强巴士公司的安全问责。(完)
