据科技网站techcrunch引述消息人士说，已准备进军本地市场的go-jek，正与康福德高商讨合作的可能性。不过，两家公司受询时都不愿对此置评。
盛传准备进军新加坡市场的印度尼西亚最大召车应用服务供应商go-jek，据说正与本地德士市场龙头老大康福德高商讨合作的可能性。
科技网站techcrunch引述未具名的消息人士说，这两家公司正就可能展开的合作洽谈。不过，它们受询时都不愿对这个报道置评。
经营约1万3000辆德士的康福去年8月宣布与私召车业者优步（uber）展开独家商议探讨合作，并于12月以6亿4200万元收购优步旗下拥有约1万4000辆车队的狮城出租公司（lion city rental）大部分股权。
两家公司也在今年1月推出结合德士和私召车平台的uberflash服务。
不过，随着另一私召车业者grab上个月26日宣布收购优步的东南亚业务，康福与优步的合作便告吹，优步本地的应用定于下个月7日下线，而康福是否继续购买狮城出租公司也不确定。
据市场消息说，印尼go-jek已准备进军本地市场。该公司主要投资者包括淡马锡控股、谷歌和中国腾讯，目前估值约50亿美元。
go-jek也已在珊顿道设了办公室，最近积极聘请数码科学、分析、金融科技及付费等方面的人员。
受访学者指出，由于grab目前在本地市场有相当庞大的占有率，因此go-jek会想争取与康福合作扩充车队，以缩短进军本地市场的时间，也降低吸引大批司机的成本。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士告诉记者：“grab的平台已有德士车队，go-jek要抢攻本地市场也势必要私召车和德士车队兼备，这样才能在服务多样化方面与grab竞争，所以与康福合作是很自然的。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）则说，康福与go-jek的合作是否达成，或关系到前者是否继续收购狮城出租公司。“如果没有私召车业者合作推动司机租车，上万辆的车队将会是不断贬值的资产，那康福就多半不会继续收购出租车公司。”
特斯拉也指出，go-jek和康福合作若有能力与grab竞争，这三家公司应该会再次为司机和乘客推出高额奖励金及优惠，有益于广大民众。
“此外，若有市场竞争，新加坡竞争与消费者委员会（competition and consumer commission of singapore ，简称竞消委）也没有理由怀疑grab收购优步的交易会触犯竞争法令而继续进行调查，这对grab来说也未尝不是件好事。”
对于go-jek和康福合作的可能性，部分受访康福司机也乐见其成。
入行19年的康福德士司机林志勤自uberflash推出以来便使用该平台载客，但最近已停用。
他受访时说：“自从优步被grab收购后，用优步召车的乘客已越来越少。希望go-jek能与康福推出类似uberflash的服务平台，为司机争取更多生意。”
