grab昨早宣布这项新服务，用户可通过grabshuttle网站提交想要的路线，只要有足够类似路线的需求，便开启新路线。
私召车业者grab抢攻校车市场，以grabshuttle应用推出载送学生的新服务。
grab称这项运用科技配对路线的grabshuttle学校接送服务，可缩短多达一半的乘车时间。
该公司昨早发文告宣布新服务，用户可通过grabshuttle网站提交想要的路线，只要有足够类似路线的需求，便开启新路线。
除了grabshuttle原有的13个座位和23个座位的小型和中型巴士，上述服务也有四人座的德士选择。
grab指新服务开放给小学、中学和大专学府学生，也适用于学校教职员。
grab指出，系统会把路线相近的用户配对起来，以缩短接送时间，而比起搭乘传统校车或公共交通，选择四人座德士可省下多达50％的乘车时间。
文告也提到，选择德士车型的用户能更换下车地点，方便学生放学后去补习等。此外，家长可通过应用实时追踪车辆位置，并直接联系司机。
grab受询时指出，陆路交通管理局只规定幼儿园校车及超过30个座位的大型巴士须有跟车员随行，grabshuttle学校接送服务不会有这项安排，不过，提供该服务的德士将备有折叠儿童坐垫，让身高不足1.35米的学生使用。
在收费方面，23个座位的巴士单程每月130元，往返220元；13个座位单程155元，往返270元；四人座德士单程230元，往返420元。公司采取定价收费，无论车程多远，用户须“订购”至少两个月的服务。
这是grab第三次扩充旗下的grabshuttle服务。该公司去年3月推出固定路线接送的grabshuttle服务，同年11月增加“随需而至”的grabshuttle plus服务，相隔五个月再添加学校接送选项。
受访校车业者虽认为grabshuttle的新服务会影响生意，但并不过于担心。
为育能小学提供校车服务的lingo star transport公司老板林建生（57岁）说：“新服务肯定会带来竞争，但未必是坏事。相信住较偏远的学生的家长会被吸引过去，但这反而能帮我们解决要绕路去接载他们的问题。”
另一名林姓校车业者（48岁）则指出，接下来流失“一两个”顾客是预料中事，但他相信传统校车能提供更可靠的服务，因此不担心生意大受打击。
“我们每条路线都由同个司机开车，不论巴士大小都会安排跟车员，相信家长会觉得这样的服务比较可靠，会更放心让我们接载孩子。”
两个业者都指传统校车的收费一般比grabshuttle便宜，因此认为会转向新服务的家长人数有限。
根据教育部校车通告网站的信息，小学校车服务根据巴士大小、单程或往返选择，以及路线距离等分不同收费，介于50多元到300多元不等。
受访家长指出，就算新服务比传统校车便捷或便宜，他们仍会顾虑安全问题。
林国忠（55岁，经理）的10岁女儿今年念小四，校车会在每天上午6时25分从后港载她到东部的学校上课，下课后载她到碧山的学生托管中心。
他说，为安全起见，有跟车员随行会让家长较放心。“我也希望接送孩子上下课的司机会是同一个人，这会让家长和孩子更有安全感。
