优步应用虽然要到下个月7日才在本地下线，但实际上已由grab负责经营。受访学者指出，随着更多司机过档，在这段期间其实并非真的有两家业者供乘客选择。
私召车业者grab上个月26日宣布收购优步（uber）的东南亚业务，后者的应用原定本月8日于东南亚区域下线。
由于新加坡竞争与消费者委员会（competition and consumer commission of singapore，简称竞消委（cccs））介入调查这项收购交易是否违反我国竞争法，本地的优步应用将延至下个月7日才下线。
该应用目前在马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、柬埔寨和越南等其他东南亚国家都已下线。
grab答复《联合早报》询问时透露，优步自上个月25日便撤离东南亚市场，不再为优步应用的运作投入任何资金。为配合竞消委的要求，grab承担了继续经营本地优步应用的成本，并由一支小团队负责优步客服中心的运作，以处理基本的合约与付款问题。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，乘客有两个私召车服务的选择是表面的“假象”，并指竞消委让优步应用在本地继续运作是“令人费解”的做法。
他受访时说：“grab收购优步的业务并没有包括其品牌，强制优步应用沿用对两家公司都不公平。其实，让司机和乘客尽早过渡到grab平台是比较实际的做法。”
李德纮也认为，当局没有必要阻止grab接收优步的营运数据，并指这可能有碍本地私召车服务提升运作效率，有损乘客利益。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）则说：“其实情况已经很明显，乘客已没有两种私召车服务的选择，随着更多司机过档到grab，相信优步应用的服务会恶化，乘客的候车时间会增加。接近5月7日时，优步可能已成为无法使用的应用了。”
另一方面，竞消委昨天发出的临时措施指示（interrim measures directions）规定，在以下两种情况下，grab须终止与德士公司的独家合作协议：第一，如果德士车队和grab以外的召车平台没有独家合作协议；第二，所有德士公司允许司机使用第三方召车平台。
由于康福德高德士司机仍不能接justgrab工作，因此grab与其他德士公司现有的合作协议并不受影响。
特斯拉指出，此举是为了降低市场门槛，鼓励新私召车业者进军本地。
特斯拉说：“如果不那么做，新业者若要在本地扩充车队，就得等grab与各家德士公司现有的协议到期才能开始商谈，不易发展业务。当然，新业者的另一个选择是与康福合作。无论如何，这都会避免grab独揽本地大部分车队的局面，这也是当局乐见的情况。”
