受访学者一致认为，grab和优步两者之间，有一方被另一方收购是迟早的事。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）指出，grab和优步以往的竞争模式已造成两败俱伤，不可能长期维持下去。然而随着grab在此次收购计划下成为私召车业界的龙头老大，乘客和司机日后可享有的优惠预料会减少。
特斯拉说：“在抢攻私召车市场之战中胜出的grab，未来业务重心相信会是停止资金的流失，及专注在集中资源，以提高盈利和运作效率。如果他们的利率够高，有可能以优惠的方式与乘客及司机分享利润。然而若他们在合并后依然无法赚取利润，乘客恐怕得承担更高的车资，司机的收入也会下降。”
新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系教授李德纮认为，grab无论是对乘客或司机的行为和需求都了如指掌，因此和优步相比所提供的服务和产品都略胜一筹。
他说：“我曾经和一名康福德士司机聊过，他认为grab比较能理解司机的需要，如清晰呈现每趟路程能赚取多少钱，这些小细节久而久之就形成一种看法。或许正因如此，优步在这么强劲的对手面前露出了疲态。当然最主要的原因还是日本软银集团（softbank）都是grab与优步的大股东，总不能一直让左手去打右手。”
跃大高级讲师朴炳俊博士也有同感，他认为优步的前景不乐观。他说：“优步已在不少地区如中国和俄罗斯的私召车市场失去一席之地。继东南亚之后，相信他们不久也会撤出欧洲，仅专注于美国市场。”
优步的东南亚业务被grab收购后，是否会形成grab垄断私召车市场的局面？受访学者都认为有关当局不会坐视不理。李德纮说：“政府必定会监管这个市场，相信新加坡竞争局在必要时也会介入。”
