smrt在列车和轨道的运用、信息和维修管理等方面采用更新的技术，打造全面数码化的系统。采用新技术目的在于预测及预防故障，减少对乘客造成的不便。
smrt同陆路交通管理局紧密合作，采用更先进的感应器和数据分析等技术，实时监测地铁系统操作与维修的情况。
这将让smrt更好地展开预测性措施，提高系统可靠度，并加强故障应对措施，减少对乘客造成的不便。
地铁系统由多而复杂的部件组成，为更好及更有效地监测及维修个别关键部件，smrt在列车和轨道的运用、信息和维修管理等方面采用更新的技术，打造全面数码化的系统。
smrt总裁兼首席执行长郭木财昨天在位于金泉地铁车厂的媒体招待会上致辞时指出，采用新技术目的在于预测及预防故障。
他说：“若发生故障也应该更快速反应及恢复服务，把对乘客造成的影响降至最低。”
smrt首席技术长黄懋杰受访时指出，采用新技术的众多系统当中，有约六至七成已投入或将投入使用。“其余计划则在未来一到两年投入服务，维保工作是不间断的。”
为进一步提升地铁可靠度和安全，smrt去年也重组工程和维修团队，包括在10月成立未来系统部门。该部门目前有20多人，负责研发预防性维修和状态检查相关的新方案。
同期成立的企业技术部门则有10多人，负责smrt旗下地铁、德士和巴士及数码化等相关事务。
五名国防科技局（dsta）工程师也被派驻smrt协助检讨和改进地铁维修。除了国防科技局，新加坡科技研究局（astar）也有职员借调到smrt帮忙。
smrt也将在年底前，把桥北路总部南北与东西线的列车运作控制中心，以及位于碧山地铁车厂的维修运作中心迁移至金泉车厂。
把地铁维修与日常运作的控制中心设在同一屋檐下后，团队就能更好地协调和管理不同地铁线的运作与维修。
郭木财指出，采用新技术可让员工以更明智、有效的方式工作。他说：“我们希望通过员工、系统和技术的创新，为乘客提供更安全、可靠及舒适的旅程。”
去年地铁整体可靠性超越了当局设定的目标，郭木财有信心，只要继续努力，可更快地实现列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟事故的目标。
上述目标是由基础建设统筹部长兼交通部长许文远在去年7月定下的，他希望到2020年我国的地铁可靠度可媲美台北捷运系统在2016年创下的佳绩，即列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
许文远上周也在国会透露，南北线的新列车信号系统已稳定下来，今年首两个月的可靠度已超越了他为明年所设的目标，即列车平均每行驶60万公里发生一起故障。
去年整体地铁网络每行驶39万公里发生一起事故，超越之前定下的每30万公里一起事故的目标。今年的目标是40万公里。
严重故障方面，去年共发生了16起延误超过30分钟的事故，与前年一样。其中四起与信号提升工程有关。
