我国最老旧的地铁系统南北和东西线已通车30年，系统日益老化使得翻新与更新工程更显迫切，
营运业者smrt近年来展开了多项系统提升工程，也显著扩充人手，投入更多金额在人员培训方面，以提升公司的运作质量。
smrt首席企业长许庆瑞日前接受《联合早报》访问，畅谈公司增聘人手与培训方面的进度与计划。
随着地铁系统日益老化，smrt过去几年陆续进行多项地铁更新工程，以确保地铁系统能为乘客提供安全可靠的列车服务。配合硬件的更新，smrt过去三年多也在员工培训方面投入近5000万元，以提升公司运作质量。
此外，为应付不断增加的客运量，以及各种系统更新与维修工作，smrt也计划在下来三年聘请多1000名员工，其中包括200名地铁工程师，其余的则是技术、维修或服务人员。
到时，smrt的整体员工人数预计增至1万2000人，比2013年的约7000人增加超过七成。
smrt首席企业长许庆瑞接受《联合早报》访问时透露，公司接下来计划继续扩充人手，为明年起分阶段通车的汤申—东海岸线（thomson-east coast line，简称汤东线）多聘1500人。
许庆瑞强调，增聘人手只是其一，公司也很注重员工的培训，不单是让新进员工接受基本培训，也为所有员工规划长远的职业培训，以确保他们能掌握地铁系统使用的新科技，也提升管理层的监管与领导能力。
他举例，负责员工培训的smrt学院（smrt institute）从2015年起推出了三项“地铁工程师专业培训计划”（smrt train engineer professional programme，简称step），为不同年资的地铁工程师提供长期且全面的培训。
培训计划分为“入门”（step-in）、“过渡”（step-bridging）和“提升”（step-up）三类型，分别为刚毕业的地铁工程师、中途转行的其他领域工程师，以及公司内较资深的工程师提供适合个别资历的培训。
根据smrt提供的数据，至今有260名工程师参与step-in培训，step-bridging有30名，step-up103人。smrt去年10月透露，公司聘有约500名工程师，比2013年多出超过1.5倍。
许庆瑞说：“随着地铁系统的更新与提升，公司也投入大量资源，确保所有员工在培训方面都能跟上所引入的新科技，并大力推广在职场上实践终身学习的精神。”
许庆瑞强调，2009年成立的smrt学院不仅提供技能方面的“硬件”（hardware）培训，也包括培养责任感及领导能力等“心件”（heartware）培训，为公司营造良好企业文化。
他举例，smrt学院与迪士尼学院于2014年合作设计服务培训课程，规定公司全体人员包括高层都须参与，旨在打造一致的核心价值观，处处以顾客为中心，提供世界级的优质服务。
“迪士尼乐园就像公交服务，每天都有尖峰时段，有人在前线服务，夜间得争取施工时间进行工程与维修，所以双方都能提供适用于培训的案例。”
在培养领导能力方面，smrt学院为管理层提供新技能资格（wsq）认证课程，提升他们指导以及与下属互动等方面的能力。学院也和杜邦公司（dupont）合作推出安全领导课程，就施工安全加强监督人员的领导责任。
许庆瑞也提到，smrt最近开始采纳日本管理理念“改善”法（kaizen），并由smrt学院开办相关课程，鼓励职员积极提出建议改善工作流程和环境等，由此优化工作效率及乘客的车程体验。
smrt期许工程师都获特许认证
smrt旗下约500名地铁工程师中，至今已有24人获得铁路系统工程师特许认证，另19人申请待批。这是业界一项极高的荣誉和认可，smrt计划让公司所有地铁工程师都获此认证，提升专业水平。
为协助公共交通业者招揽和留住工程专才，进而提高地铁服务素质，新加坡工程师学会（ies）与陆路交通管理局、劳动力发展局，以及公交业者smrt和新捷运于2015年签署谅解备忘录，为本地铁路系统和运输业工程师设立特许工程师（chartered engineer）认证。
根据规定，申请者须至少具备受华盛顿协定（washington accord）认可的工程学士文凭，并拥有四至七年的工作和管理经验。他们也得通过由业界权威组成的评委会鉴定，确保在经验、专长与技能方面都达到一定水平。
smrt首席企业长许庆瑞受访时指出，工程师获得认证后不只能在本地得到认可，到国外也享有更高专业地位；这除了有助个人职业发展，同时也提高我国地铁业在国际上的权威。
他透露，公司通过培训计划让新进工程师在约五年后获得足够培训与经验，以提交认证申请。公司也定期鼓励较资深工程师尝试申请，最终目标是让所有地铁工程师都能获得特许认证。
2010年加入smrt的杨积宏（35岁）是获得特许认证的工程师之一。他说：“获得认证后，我对工作更感自豪，上班更有动力。这也激发我提升自己的知识与技能，精益求精。”
三类别培训
法斯琳达接受入门培训看到职业前景
一开始便清楚知道接下来四五年的职业发展前景，25岁的法斯琳达觉得很踏实。这是她在2016年加入smrt当地铁电力工程师的主要原因之一。
同其他新手一样，从高等学府毕业的法斯琳达须通过smrt长达五年的“入门培训计划”（step-in）。除了接受约半年的基本培训，公司也安排她分三年完成、由smrt学院和英国伯明翰大学联办的城市铁路工程研究生证书课程。
法斯琳达受访时说：“基本培训非常受用，我们学的不只是关于单一部门，而是有机会了解公司其他部门的运作。开始投入工作后，我若需与其他部门的同事合作也更容易沟通。”
另外，完成step-in培训计划后，法斯琳达也具备符合申请铁路系统工程师特许认证的要求，以在地铁工程领域获得专业认可。她说：“一入行便知道公司为员工做如此长远的职业规划，而且还有机会获得工程师特许认证，这让我对前途更有信心，更投入工作。”
陈永康入职培训充足又充实
在国外公干两年，陈永康（32岁）切身体会到我国公交服务素质其实相当不错。
大学毕业后，陈永康在一家石油与天然气公司当机械工程师，后来想为公交领域献力，于是在去年放弃已做了六年的第一份工作，过档到smrt当维修工程助理经理。他受访时指出，虽没有地铁工程方面的背景，但他在面试时得到smrt的保证，会在他入职后提供相关培训，因此并不太担心自己无法胜任新工作。
加入smrt后，他通过“过渡培训计划”（step-bridging），以两个半月时间了解工作环境与文化，以及地铁工程所需知识与技能。“我很意外公司会拨出那么长的时间让我接受培训，没要求我边工作边摸索。充足的培训与准备，让我开始工作时更有信心。”
过渡培训计划为期三年。陈永康在三年内和参与step-in培训计划的新进工程师一样，须上城市铁路工程研究生证书课程。
“我很庆幸公司对培训有那么周详的规划，这让我觉得在公司的前景有保障。相信研究生证书将能提高我的专业地位，尤其是日后到国外与其他工程师合作的时候。”
蔡楚源投入提升培训学习新科技
加入smrt约八年后，蔡楚源（39岁）认为有必要自我提升，以进一步了解地铁系统近年来新引入的科技，以及新的工作程序，他于是在去年参与了smrt为有工作经验在籍工程师设计的“提升培训计划”（step-up）。
这项培训计划为期五个月，受训工程师每个月会上一个星期的课，其余三个星期则照常办公，应用所学。
2009年加入smrt的蔡楚源于2016年擢升为维修工程经理，担任管理工作。他受访时指出，在培训过程中，除了学习数据分析及网络安全系统等地铁系统引进的新科技，也有机会与参与step-in培训计划的年轻工程师一起上课，相互交流与沟通。
他说：“管理层虽然经验丰富，但有时不一定会了解新一代工程师的思想或办事方法，step-up培训计划正好让我有机会在非工作场合与他们接触，加深我对他们的了解，这有助提升我的监管和领导能力。”
（本版由smrt赞助）
