研究员指出，数据虽然指向本地共享脚踏车的使用率偏低，但这类服务在本地还未成熟，很难预测接下来是否会更盛行，以及使用率会自然提升。
本地共享脚踏车的数量过去一年不断增加，但一项针对约1万辆共享脚踏车的研究显示，大多数脚踏车日均使用量少于两次，平均骑行时间也少于30分钟，使用率偏低。研究员指出，除了控制业者车队，还可通过改善基础设施等方式提高使用率，以达物尽其用。
新加坡—麻省理工学院科研中心（smart）未来城市交通系统跨领域研究小组在去年4月至5月间，分析了本地一家大型共享脚踏车业者连续九天的车队使用数据，并在今年2月发表了研究报告。
报告显示，该业者的车队在研究期间从8000多辆增至约1万辆，其中约14.3％在这九天中完全没人使用，其余的使用量每天平均少于两次，并有23.5个小时无人骑行。
不过，在巴士和地铁站附近的使用率较高，研究员认为这证明共享脚踏车主要用于连接交通枢纽的“最后一英里”行程。
参与研究的张啸虎博士受访时指出，数据虽然指向本地共享脚踏车的使用率偏低，但这类服务在本地还未成熟，很难预测接下来是否会更盛行，以及使用率会自然提升。
数据也显示，若在约9万平方米大小的范围从零增至10辆共享脚踏车，每小时的平均使用量会增加0.7次，但如果从100辆增至110辆，使用量可能会降至每小时0.1次。
张啸虎说：“要有效管理城市公共空间，控制业者车队是有必要的。供过于求不但影响业者的经济利益，也有损市容。”
本地目前有六家共享脚踏车业者，投放全岛的脚踏车估计有10万辆。由于频频出现脚踏车被随意停放或丢弃的问题，国会本月为停车处（修正）法案提出一读，规定提供“无车桩”（dockless）共享服务的脚踏车、电动脚踏车，以及电动踏板等个人代步工具的业者须领有执照。
根据新的执照措施，陆交局将限制业者最多能投放多少脚踏车，以更好监控总体数量。
张啸虎指出，无法根据研究推算我国可容纳的共享脚踏车“理想数量”，但他认为，与上海的约45万辆相比，本地目前的数量“还算合理”。
“当局在限制业者车队的当儿，或许也可探讨如何鼓励公众多使用这类服务，提高共享脚踏车的使用率。”他也提到，除了控制业者车队，也可通过改善基础设施推高使用率。
“新加坡天气炎热也经常下雨，如果能建造有盖脚踏车道，或许能鼓励更多人骑车，共享脚踏车服务也可能更受欢迎。”
研究员也观察到，共享脚踏车的分布不太均匀，在有些组屋区，它们的数量似乎过多，以致使用率低于平均水平。
张啸虎认为，要让脚踏车根据需求平均分布，业者有必要投入资源，广泛移动。
“数据显示，使用者一般不会骑超出一公里的范围，要通过使用者让脚踏车分布到其他有需求的地点，应该很难做到。”
