随着私召车服务在本地越来越盛行，每天开进市区的车流量去年有所增加，快速公路、中央商业区和主干公路在繁忙时段的车辆时速也稍微放缓。
陆路交通管理局提供的最新数据显示，去年每天平均有约30万4000辆车子进入中央商业区（central business district，简称cbd），比前年增加了5600辆（约1.9％）。
与此同时，繁忙时段快速公路的平均车辆时速连续第三年放缓，去年降至每小时60.2公里，是过去10年来的最低纪录，不过仍处于当局设定的理想标准。
商业区和主干公路在繁忙时段的平均车速也从前年的每小时30.4公里，略减至去年每小时30公里。
不过，虽然市区的车流量增加，但不包括私召车在内的一般私家车平均行驶的里数，去年却保持同前年一样是1万6700公里的水平。私家车行驶里数过去10年都呈下降趋势。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，有更多车辆进入市区，相信同私召车有关。
他说，私召车业者提供的各种折扣和优惠，吸引了好些人使用私召车去短程目的地，包括叫车进入市区工作。
不过，对于车辆时速放缓，他认为不一定完全归咎于私召车，全岛多处有地铁建造工程进行中，以及其他道路扩建工程等，都可能影响交通流量。
根据陆交局不久前公布的另一套数据，去年的公共交通乘客量连续第13年取得增长，不过，地铁、巴士和轻轨，乘客量增幅都明显缩小，部分原因相信同有更多人搭乘私召车有关。
约一年前开始当兼职私召车司机的巴斯里（36岁）认为，优步和grab盛行，吸引了不少原本没车的人成为私召车司机，在一定程度上导致交通更拥挤。
他说：“一些原本不开车或买不起车的人，如今都可向优步或grab租车载客，很多司机都是在繁忙时段驾驶，以累积奖励分，因此预料这个时段在路上跑的私召车会更多。”
曾在陆交局参与政策规划、目前提供交通咨询服务的新加坡城市交通国际总裁罗兆广则认为，私召车或许导致一些地方出现局部性拥挤问题，但不太可能对全国所有公路的平均车速产生显著影响，尤其是考虑到私召车只占了车辆总数约5％。
他指出，很多因素可影响市区的车流量和车速，包括公路电子收费（electronic road pricing，简称erp）、停车费、员工和旅客人数等。
“快速公路及商业区和主干公路的平均车速分别下降约2％和1.3％，减幅算是很小的。过去10年来，车辆总数增加约20％，这期间人口和旅客人数都显著增加，影响了公路交通。”
南洋理工大学土木与环境工程学院研究员戈彼纳·梅农（gopinath menon）也认为，公路平均车速的改变可基于多项因素，新的滨海快速公路在2013年通车，或许刺激快速公路平均车速在隔年明显提高到每小时64.1公里。而过后逐年下降，却并非完全是因为私召车大幅增加引起。
另外，李德纮认为，既然私召车的市场占有率日益扩大，当局有必要对私召车的实际运作情况包括行驶里数、载客量等，有更深一层的了解，只有掌握这些运作数据，才能了解私召车对整体交通流量的影响。
