樟宜东发展项目预计耗资数百亿元，但由于一些项目的详细设计和工程研究仍未完成，整个发展项目最终须投入多少发展费，至今还是个未知数。
另外，樟宜机场集团将承担一笔“显著”的债务，以资助樟宜东的发展。这相信是本地首个通过借贷方式注资发展的机场项目。
新加坡民航局局长岑景祺说，政府投资樟宜东是为了保证新加坡的未来。在应对航空交通流量日益增加的同时，新加坡也希望在区域发展中把握机遇。
“因此，樟宜东对我们而言是个重大的项目。它将耗资数百亿元打造，而政府将在当中投入大笔资金。事实上，政府会承担大部分所需的金额……樟宜机场集团也将动用储备金来发展樟宜东。”
亚太区域的航空旅游需求预计会在下来20年增加多两倍，同一时期内，樟宜机场乘客流量估计每年也将增长3％至4％。根据这些预估数据，樟宜机场未到2030年，所应付的旅客人次就会到达每年8500万人的客容量顶线。
交通部说，机场的营运若靠近或已到顶线，航班延误的情况可能更常发生，而这将对乘客的体验带来负面影响。
至于第五搭客大厦（terminal 5，简称t5）是否会成为“白象”工程，交通部指出，国内外航空旅游需求增长强劲之余，新加坡航空公司集团也有明确的发展大计。“与其让航空公司分多个搭客大厦营运，我们需要一个综合、而且庞大的搭客大厦让航空公司集团入驻其中。这么一来，航空公司可在樟宜机场展开更多合作，及拓展商业网络 。”
“我们不指望t5开幕后就达到机场1亿3500万人次的机场总客容量，但我们有信心这个客容量将允许我们的航空枢纽有长期的发展空间。 ”
樟宜东的占地面积是滨海湾的三倍，其发展项目主要分三大部分：兴建t5、建造三条跑道、建设隧道和系统网络。
为让更多航班起降，樟宜机场集团已动工将2.75公里长的军用跑道延长至4公里，并铺设约40公里的飞机滑行道，将三条跑道和樟宜机场衔接起来。
三条跑道系统的工程2016年展开，第三条跑道将在2020年完成，可开放让民航机使用。整个三条跑道系统则预计在2020年至2015年，全面投入运作。
隧道和包括行李处理和旅客自动输送系统（people mover system）在内的系统网络建成后，旅客、行李和空侧区的车辆将能更便捷地在樟宜东的范围内移动。
预计于2030年竣工的t5在启用初期，每年可接待的乘客量多达5000万人次。这将让樟宜机场总客容量增加约60％。t5也将提供另外100个飞机停泊位。
除了上述三大项目，其他已在进行的工程包括为土地做准备，和建设沟渠网络，防止跑道和滑行道淹水等。
樟宜机场集团说，机场收费调整后，该笔资金也将用于更新现有的搭客大厦设施，如翻新第二搭客大厦、高架旅客运送车（skytrain）和行李处理系统等，以改善尖峰时段的拥堵情况，及提升旅客体验。这些工程将一直进行至2024年。
