去年的公交乘客量连续第13年增长，不过，无论是地铁、巴士和轻轨，乘客量增幅都明显缩小，部分原因相信同更多人搭乘私召车有关。
优步和grab私召车业者不惜重金提供各种优惠折扣，不但导致德士流失了大量顾客，相信也吸引了一些原本搭乘地铁和巴士的乘客改搭私召车代步。
陆路交通管理局昨天提供的最新数据显示，去年的公共交通乘客量连续第13年取得增长，不过，无论是地铁、巴士和轻轨，乘客量增幅都明显缩小，部分原因相信同有更多人搭乘私召车有关。
虽然滨海市区线去年10月全线通车，加强了地铁网络衔接性，但去年地铁整体乘客量只比前年增加约0.9％，每天平均达312万2000人次。比起前年地铁乘客量激增7.5％，去年的乘客量增幅明显放缓。
巴士的乘客量增幅更小，尽管政府斥资购买的1000辆新巴士已全部到位，去年巴士每天平均接载395万2000人次的乘客量，仅比前年略增0.3％，增幅低于前年的1.2％。
轻轨列车乘客量增幅也从前年的18.4％显著缩小到去年5.6％，每天平均19万人次。
德士乘客量去年则首次跌破80万人次，每天平均只有78万5000人次，比前年减少18％。
德士车队也逐年下降，截至去年底，公路上的德士减少到只有2万3140辆，比前年底减少了4400辆或约16％。相比之下，包括私召车在内的私人出租车共计6万8000多辆，比一年前多了1万6000多辆，增幅超过三成。
虽然当局至今并没有统计私召车的乘客量，但受访学者在询及公交乘客量增幅缩小的原因时，纷纷把矛头指向私召车。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，私召车应该不只是单纯地吸走了德士的乘客量，优步（uber）和grab提供的各种优惠折扣及召车服务的便利性，也把隐性需求拉走。
他说：“这些隐性需求可以是之前拥车或和家人共用汽车的乘客，如果没有私召车，他们可能就会转搭地铁或巴士。”
此外，李德纮也认为，最多人使用的南北与东西线这两条地铁主干线，去年整体系统的不稳定性，也影响了人们对地铁网络的信心。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）认为，除了私召车的因素，新加坡人口增长幅度放慢，加上人口老龄化，也是导致公交乘客量增幅缩小的原因。他预计短期内这个情况还会持续。
住在加冷附近的包欣卉（26岁，公关）平日一般会搭巴士到地铁站转车到市区上班。但若她赶时间或下班后要去健身房，她就会叫私召车。
她说：“过去一年我比较少搭巴士，因为通常等车就要十几分钟，叫私召车很方便，扣除每趟3元到5元的折扣后，车费有时还便宜过搭巴士转搭地铁，即使是收费比较高，我也不介意，因为可以节省车程时间。”
