根据陆路交通管理局网站的数据，去年更新拥车证的车辆有5万5868辆，突破前年4万4303辆的10年纪录。
本地去年“续命”的车辆创10年来最高，共超过5万5000辆，比前年多逾25％。其中，大型及豪华车和商用车两个车组的拥车证更新数量也创10年新高。
根据陆路交通管理局网站的数据，去年更新拥车证的车辆有5万5868辆，突破前年4万4303辆的10年纪录。
去年，大型及豪华车组（b组）有1万4085辆车更新拥车证，其中8104辆延长五年，其余延长10年；货车和巴士组（c组）有1万6971辆车更新拥车证，延长五年的占大多数，有1万6002辆。
受访车商表示，b组约10年前的拥车证成价与去年相比低许多，因此拥车证在去年到期时，当年买车的部分车主不会轻易选择换新车，而宁愿以一半的pqp（prevailing quota premium，即现行限额费或三个月的平均拥车证价格）更新拥车证多五年。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺举例说，2007年和2008年的b组拥车证成价几乎都是1万多元，比去年4万多元或5万多元的成价低许多。
他说：“当年买大型及豪华车的费用与现今相差很多，一些车主可能因为目前经济能力有限，而选择更新拥车证，不愿付新车价格。”
黄成顺猜测，选择更新拥车证多五年的b组车主居多，也许是抱着观望心态，希望下来几年b组拥车证成价会大幅度下降，到时再买新车。
新加坡车业公会会长林雅保告诉记者：“豪华车的价格不便宜，如果行驶里数较低而车的性能还好，车主选择更新拥车证是很自然的事，尤其是在经济不太明朗的这两年。”
他也指出，中小型汽车组（a组）由于车价较便宜，经济不景气未必会左右车主换新车的决定，去年a组更新拥车证的数量可能因此略微减少。
a组去年有1万7003辆车更新拥车证，其中1万3643辆更新多五年；前年则有1万7939辆车更新拥车证，延长多五年的有1万5181辆。
至于c组，《联合早报》早前报道，去年首九个月，更新拥车证多五年的商用车已比前年全年激增七成。
受访车商当时指出，这主要是因为去年首季有1万7000多辆商用车拥车证到期，它们大多是10年前c组拥车证成价暴跌到一元超低价时，进场新购的商用车或更新拥车证多10年的旧车。这批商用车去年得更新拥车证或“杀车”。
c组拥车证配额在去年5月至8月因首季大批商用车报销而激增，以致该组成价4月和5月间连续两期锐减至2万6000多元，6月的pqp也因此从之前的4万多元降至3万4070元。
之后，当c组拥车证成价再次攀升到4万元以上时，部分车主决定以一半pqp（约1万2000元）更新拥车证多五年，以致去年商用车拥车证的更新数量激增。
在电单车组（d组）方面，去年有7809辆电单车更新拥车证，比前年增加1887辆。
