香港新闻网2月13日电 香港《星岛日报》13日发表题为“哀悼重要 检讨过失更重要”的文章，全文如下：
巴士大车祸夺去十九条性命，还有多人危殆和重伤，康复过程漫长，本人和家人都要承受巨大折磨。对这次惨剧，九巴管理层与员工昨天举行默哀仪式，悼念遇害乘客，而高层人员也数度躹躬致歉，但这一切都已无补於事，他们更需要做的，是彻底检讨事件的过失，认真找出当中的制度问题，洗心革面作出修正，才可以防止灾难重演。
聘人“松动”? 安全变次要
驾驶“死亡巴士”的车长，将於今天被检控，有关他的资料亦已陆续曝光。最令人震惊的，是他原来过去曾数度出事，犯过不小心驾驶罪，甚至扫毁铁栏，但他仍然获九巴聘用。九巴在事发後曾指该车长未出过意外，其後才更正指他有失事纪录。
问题就在於：为何九巴明知他发生过事故，因驾驶不当导致，竟然对此视若无睹，继续让他坐在车长位，操控有逾百乘客的巴士。
驾驶安全纪录是抹不掉的资料，如果九巴紧守严谨审核机制，将犯过较重交通意外的司机拒於门外，那麽，该名车长就不可能再驾驶九巴的巴士，而今次惨剧或可避免。对这漏洞的唯一解释，是九巴需有足够人手编满各条路线，只好给审核机制留下“松动位”，只眼开只眼闭，继续聘用出过事的司机。
肇事车长除了出过意外，也是兼职员工，被编往驾驶赛马日才开的特别班，行走他并不熟悉的路线。工会代表其实早已指出，九巴为填补正职车长的空缺，近年以较低待遇聘请一批兼职车长，这潜伏着几个风险：第一，这些车长缺乏长期驾驶巴士的经验，技术参差，判断力未必足够，发生意外的机会自然较高；第二，未经导师从旁指导试驾，只坐在乘客位观察，便“坐正”做车长，行驶一些复杂路段；第三，兼职车长与正职车长工作一样，但福利与待遇较低，难免有怨气，影响工作情绪。
增雇兼职? 宁滥竽充数
行内人士还指出一个特别现象，这些兼职车长中，部分是“巴士迷”，驾驶巴士是其瘾好，抱这种心态的司机，多欠缺正职车长的专业责任感。这次酿祸的车长就属这类人，在“巴士迷”圈子颇为活跃，以驾驶巴士为乐，但专业态度十分成疑。九巴的聘用制度容许这样的司机成为车长，从专业性和安全角度，都存在问题，如果以後不将专业要求提高，重定门槛，意外恐会接踵而来。
近期的巴士事件，许多时都涉及车长情绪，这次车祸就怀疑是因为车长与乘客“斗气”，将巴士加速入弯以“报复”，终酿成惨剧。九巴过往并不重视车长的情绪和安全培训，只要求车长有基本驾驶技术，能开巴士完成班次就算，结果令十九条人命给“发脾气”的车长毁掉。
痛定思痛，哀悼与道歉之後，更重要是检讨错失在那里，尽快彻底改正，让巴士乘客能够安安全全回家。
