建设新加坡
交通
从一个前途茫茫的小岛到一个机遇处处的国际都市，新加坡在国家建设上取得了无数成就，让“小红点”享誉国际。但经历了这53载，岛国再次来到历史转捩点。人口结构变化、国际竞争、气候转变、基础建设显老态……如何应对这种种挑战将决定建国百年之际新加坡是否还能立于高点。
本系列就从水源、土地规划、交通基础建设和医疗服务切入，带领读者了解我们的挑战，以及政府的一些考量。
不断更新较老旧地铁系统
随着地铁系统日益老旧，政府必须有系统地继续投资，维修、更新与翻新较老旧的地铁线，否则本地的地铁系统可能会面对与纽约市地铁系统一样的厄运。
交通部常任秘书卢毅成受询时强调，除了兴建新的地铁线及延长现有地铁线，当局也须不断更新较老旧的地铁系统，提升安全与可靠度。
他说：“这是个持续不断的努力，我们不能落后，否则我们的地铁系统可能会和纽约市地铁系统一样，受到忽略。”
有百年历史的纽约地铁系统近年频频故障。《纽约时报》去年底发布的调查指出，纽约老旧的地铁轨道、列车与信号系统亟待翻修，但州和市政府长期无视问题，不但没增加维修经费，反而把钱花在宣传和其他财务计划上，导致地铁系统不堪负荷，故障频发。
我国最老旧的地铁线是最多人使用的南北线与东西线，目前正展开多方面的系统更新，以让这套启用30年的系统更为可靠。
卢毅成指出，随着我国经济增长，我们的基础设施也须跟上发展步伐，除了提高地铁可靠度，也有必要扩大公共交通网络客运量以应付未来需求。
与此同时，面对人口迅速老龄化，我国也须打造更包容的公交系统，方便行动不便的年长者及特需者出行。
他指出，陆路交通管理局已在改善设施，所有地铁站和巴士转换站已采用无障碍设计。自2015年底，新巴士转换站和综合交通中心也特设优先候车处，让年长者、孕妇和行动不便的乘客等车和优先上车。
地铁站和巴士转换站也增设更多哺乳室以及供婴儿换尿片的设施等。
过去五年，陆交局也为一些行人天桥安装电梯，方便年长者过马路往来地铁站。至今已有26座行人天桥装有电梯，另有21座行人天桥的电梯安装工程预计今年底前完工。
到2023年，全岛也会设有50个乐龄安全区（silver zone），为年长者打造更安全和方便的出行环境，鼓励他们保持活跃生活。
卢毅成说：“我们要让步行、骑脚踏车及乘搭公共交通更为便利，也更愉快，让公交成为国人的出行选择。”
2030年新加坡的交通景观
地铁网络延长至360公里
●地铁密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和香港
●每10户家庭有八户步行不到10分钟就有地铁站
目标：
●早上尖峰时段75％车程使用公交
●85％公交车程在60分钟内完成
●新落成地铁线：
－汤申—东海岸线 （＋43公里＋31地铁站）
－跨岛线（＋50公里）
－裕廊区域线（＋20公里）
－现有三条地铁线延长：
滨海市区线 （＋2.2公里＋2地铁站）
环线 （＋4公里＋3地铁站）
东北线 （＋1.6公里＋1地铁站）
－新柔地铁
（2024年底启用）
－新隆高铁
（2026年12月31日前通车）
－南北交通廊道
（2026年竣工，
全长21.5公里）
大士新一代的智慧港口
●2021年起分阶段开放，预计2040年完成，每年可处理的标准集装箱将达到6500万个。
●市区码头业务集中迁至大士，南部地区将腾出1000公顷土地，发展为全新濒水地区。
全岛脚踏车道延长至700公里
衔接各市镇及公园连道
樟宜机场第五搭客大厦
●世界最大的“巨无霸”搭客大厦之一，启用初期每年客容量多达5000万人次。
●发展项目包括实行三跑道系统、建设货运大厦及其他相关航空和地面交通的基础设施。
