截至去年底，公路上的红牌车只剩不到1万7000辆，比前年同期2万2562辆减少约25％。红牌车占汽车总数的比率也逐年下降，去年降至只有约2.8％。
本地公路上的“红牌车”数量逐年下降，截至去年底，只占汽车总数的2.8％，是历来的最低纪录。受访学者认为，随着共享经济带来更多交通出行选择，红牌车会更加没有吸引力。
陆路交通管理局网站提供的最新数据显示，去年新注册的红牌车（off-peak car）虽然比前一年增加约6.2％，但整体而言，这类限定在非繁忙时段使用的汽车，自2010年来就逐年下降。
截至去年底，公路上的红牌车只剩不到1万7000辆，比前年同期2万2562辆减少约25％。与2010年红牌车条例修订后创下的约5万辆最高纪录相比，更是锐减超过六成。
红牌车占汽车总数的比率也逐年下降，2010年占8.4％，去年更降至约2.8％。这相信是因为有更多红牌车拥车证满10年期限后，陆续“杀车”。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺受访时指出，在公路上使用受限制的红牌车越来越不受落，主要是新车售价因拥车证成价过去这些年上涨而攀升，直接影响了需求，让红牌车所享有的1万7000元税务回扣更没有吸引力。
他说：“以前扣除1万7000元税务回扣后，红牌车买家只需付两三万元就能买到新车，现在至少要付五六万元。”
他指出，去年新注册的红牌车比前年增加约120辆，达2022辆，主要是因为拥车证成价平均比较低。
以中小型汽车（a组）拥车证成价为例，去年该组成价平均约4万6000元，2016年则是平均要5万元。
为鼓励更多普通车主把车子转换为红牌车，舒缓繁忙时段的交通流量，陆交局在2010年修订条例，取消在星期六及五个指定公共假日前夕用车限制，并为要转换成红牌车的普通车主提供现金回扣。
陆交局提供的数据显示，过去三年里，把普通车转换为红牌车的汽车持续减少，2015年有464辆，隔年减至433辆，去年仅344辆。有关条例修订后初期，每年有五六百辆这类车子。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，随着私召车服务盛行，加上电动车和汽车共享服务为有需要用车的公众提供更多交通选择，红牌车会更加“黯然失色”。
另一方面，随着数量下降，涉及红牌车的违例案也减少。在繁忙时段把红牌车当普通车使用的违例案，去年有约2万1800起，比前年减少将近四成。
按陆交局规定，红牌车平日只能在晚上7时至隔天早上7时使用。周末、公共假日和五个公假（元旦、农历新年、开斋节、屠妖节和圣诞节）前夕可全天用车。
若在获准的时间以外使用，车主得购买每日20元的通行证。违例个案主要是在纸张通行证上做手脚，例如展示过期通行证或根本没有通行证。一旦被定罪，初犯者可面对最高5000元罚款，重犯者的罚款不超过1万元。
