香港新闻网1月12日电 昨日东铁全线服务在上班繁忙时间瘫痪逾两小时。
《星岛日报》社论指，东铁停驶，连累狮子山隧道一带大塞车，连吐露港公路都行车缓慢，原因是大量市民由铁路改用公路。平时东铁已经超负荷，今次事件进一步显示需有新铁路线分流。明年通车的沙中线，可以发挥部分疏导作用，但是，对於北区和过境旅客来说，仍须要靠拟议中的北环线接驳西铁，才可以在东铁故障时另有铁路选择。当局发展新界北，须落实北环线的兴建，长远来说，还可能要增建一条南北行铁路。
《文汇报》社评说，港铁近年故障频发，信号系统老化是肇因之一，但提升工程要待 2020 年方能完成，反映港铁对设备老化预见不足，更新进度太慢，令小问题渐变为大问题，影响港铁服务质素和形象。虽然根据“服务表现安排”机制，港铁每次故障都要罚款，但由於罚款只罚公司不罚个人，阻吓成效有限。各界都认为，港铁故障处罚应与管理层薪酬挂钩，才能加强问责，防范故障不断重演。
《经济日报》社评指，港铁近年频生事故，东铁綫去年底已陆续更新讯号系统，今次发生讯号故障，究竟是系统磨合不够？还是新系统有问题？市民更想知道港铁经历多番事故，理应在应变包括安排接驳巴士疏导乘客驾轻就熟，即使接驳巴士调度需时，按机制在接获通知後有7辆巴士在半小时後投入服务，必要时可再增派巴士，为何仍发生混乱情况？港铁需尽快找出今次事故原因，公开交代，并对应急措施作出改善，恢复市民信心。(完)
