香港新闻网12月6日电 香港《星岛日报》6日发表题为“劳工荒不解决 超支工程陆续来”的文章，全文如下：
港铁最新预计沙中线主体工程开支达八百七十三亿元，比原先估计高两成三，政府要向立法会申请追加拨款超过一百六十五亿元。沙中线因宋皇台一带发现地底古迹而要改动设计，只是工程延误和超支的其中一项因素，实际上建筑业整体面对劳工不足而拖慢进度提升成本的问题，若不积极解决，恐怕各类建筑工程费用膨胀超支的个案仍会陆续有来。
沙中线由大围经东九龙至红磡过海至金钟，既可为现时甚为挤逼的东铁线分流，还可以惠及众多现时并非铁路沿线的居民，包括疏散日後启德体育园大型赛事和演艺活动的大量观众。由於宋皇台一带掘出古迹，考古工作导致有关路段工程阻滞近一年，港铁事後追回约半年时间，预计大围至红磡段在二○一九年中完工，过海段就要到二○二一年通车。
考古阻滞 非港铁能控制
相对於高铁香港段超支二百亿元，比原先估计高三成，沙中线的超支情况已非最严重，但是数额仍然非常庞大。港铁解释沙中线超支，有七成来自外来因素，除了考古发现之外，还有湾仔北一带工地交收延迟，以及额外为会展站上盖发展巩固地基，这些因素非港铁本身能够控制。至於余下三成的内部因素，除了地质问题及旧区闹市地底环境复杂等因素，劳工短缺导致工资上涨和拖慢工程进度，都令成本上升。
逾百亿元的超支拨款，须由立法会财务委员会通过，虽然议员不会拒绝拨款任由工程烂尾，但是由於款额庞大，议员势必要当局详细交代，甚至可以仿效高铁拨款，要港铁为工程费用封顶，以保障公帑用得其所。由於工程已经进行得七七八八，横生枝节的可能性较低，港铁可考虑承诺为工程开支封顶，来换取议员通过追加拨款。
沙中线开支 可考虑封顶
可是，立法会拉布成风，於今犹烈，议员审批这项拨款时，应该就事论事，避免因为工程不断延迟而增加开支压力，令工程成本再升。
为工程开支封顶，只解决到沙中线单项问题，却无法解决其他大型工程同样面对的劳工短缺问题，地底工程的环境差，工作更辛苦，在劳工短缺的日子，特别难聘请到足够的本地劳工，要靠输入外劳协助解决。
本地建造业工人老化，但是大型工程的需求仍然殷切，单是机场第三条跑道，当清理淤泥及填海的工程结束後，对建筑工入的需求将大增。虽然高铁明年竣工，部分工人可以转去兴建三跑，但是以本港部分铁路线的挤逼情况，为应付交通需求，势必要兴建更多铁路线，要是建筑业劳工短缺的问题不解决，恐怕天价工程会相继出现，超支风险将长期困扰业界和纳税人。
