碧山站地铁隧道积水事故的最终调查报告出炉，有关的化验结果无法明确断定导因，当天可能出现三种情况导致隧道广泛积水。报告指出，若smrt有妥当的维修、审查和监管，这起事故是“完全可以避免的”。
陆路交通管理局昨天就10月7日发生的碧山站地铁隧道积水事故发布文告说，有关的调查工作已完成，而当局的结论是，要是负责维修碧山站集水池和排水系统的smrt团队恪尽职守，遵循维修机制，这起事故完全是可以避免的。
由于欠缺维修，碧山地铁隧道因雨积水，导致南北线部分列车服务中断14个小时，23万多名乘客受影响。
陆交局指出，新科动力（st kinetics）子公司新加坡测试（singapore test services）进行的独立测试证实，抽水系统的全部五个浮动开关（float switches）当天各自都能操作，并无故障。所有三个水泵也可以人手操作。
新加坡测试的进一步调查显示，浮动开关在事发当天未能正常操作的原因有三种可能性，分别是积累的污泥防止设于最低位的浮动开关启动、积水中的杂物防止设于最高位的浮动开关向列车运作控制中心发出警报，以及smrt职员在7月13日为抽水系统进行修复性维修后，忘记将水泵控制设置回“自动”启动模式。
调查结果显示，水泵从7月14日至事发当天尚未自动启动，导致这段期间的雨水量填满集水池至少87％容量。当局也在事发后发现，集水池里累计的污泥和杂物达到40厘米深。
由于当局在事发后立即清理集水池内的污泥和杂物，并装置新的水泵和浮动开关，因此无法再现当时的确切情况，也就无法明确断定导因。
不过陆交局指出，上述三种情况之所以会出现，是因为缺乏妥善的维修、审查和监管。“smrt也分别展开独立的调查，发现负责为碧山集水池和抽水系统进行预防性维修工程的团队确实失责，因为他们没有按照时间表进行维修，而是造假维修记录。”
陆交局也指出，smrt已为事故负起全部责任，并针对负责的职员采取纪律行动。
smrt上周发表内部调查结果时透露，共有13名职员须为事件负责。其中，八人遭开除，三人面对纪律处分，另外两名已离职人员则可能面对法律行动。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天宣布，陆交局和公用事业局联合成立常设委员会，研究防水措施设计以及将相关知识制度化。委员会计划每六个月会面，监督进度并制定隧道防水方面的最新方案。
陆交局也强调，已同smrt采取多项改善工程，让碧山站和其他隧道入口防水措施更为稳健和坚韧，确保事故不再重演。
这包括在集水池增设新雷达传感器独立监测水位，以及将水泵控制面板迁移至远离轨道的地方，以便工作人员有需要时，在列车运作时间内以人力操作水泵。smrt也会更频密检修水泵，把原先每三个月维修改为每月一次。
