货车和巴士组（c组）成价下滑335元，报5万7701元。虽然该组成价对比上一轮微跌0.58％，但成价再次高于公开组（e组）。
注册欧盟五期柴油商用车的期限渐渐逼近，不少车商急于清掉手上的存货，导致商用车组拥车证成价居高不下，同时推高公开组的成价。
本月第一轮拥车证投标结果昨天揭晓，货车和巴士组（c组）成价下滑335元，报5万7701元。虽然该组成价对比上一轮微跌0.58％，但成价再次高于公开组（e组）。这是继今年2月和本月第一轮拥车证投标后，c组成价再次超越e组。
公开组（e组）成价上涨501元（0.88％），报5万7501元，创下过去14个月来的新高。
根据国家环境局规定，从明年1月起，新注册的柴油车须符合欧盟六期（euro vi）废气排放量标准，车商因此须尽量在年底之前把仅符合欧盟五期标准（euro v）的柴油商用车存货清空。
汽车出入口商协会会长梁添丁说，对于手上的euro v商用车，车商只有两个选择，一是赶在年底前注册，以在新措施落实后还能销售这些商用车，另是出口到其他国家。
“但车商碰到的另一个问题是，周边许多国家还在使用欧盟二期或欧盟三期的柴油车，使用的柴油与euro v商用车不配，因此，车商都倾向于第一个方案……面对清货压力，c组拥车证成价因而不断被推高。”
梁添丁也提到，由于c组成价居高不下，这促使一些车商使用一般用于注册b组车款的e组来竞标商用车的拥车证，推高了该组成价。
新加坡车业公会会长林雅保也提到，若无法使用e组拥车证分担c组需求，c组成价相信在最新一轮的拥车证投标结果中会突破6万元。
应付大众市场需求的中小型汽车组（a组）的成价下滑321元（0.68％），报4万6791元。而大型及豪华车组（b组）成价也微跌24元（0.04％），报5万7390元。
林雅保说，a组和b组的成价已趋于平稳，下一轮的投标结果相信也会维持在相同水平。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺说，自上一轮拥车证投标后，车商生意“很差”。
“我原预料a组和b组的跌幅会更大，但情况并非如此，这意味着车商纷纷在清掉手上的积压订单，尤其当月初的汽车展销会吸引了大批买家进场，而且车主都想在新的车辆减排税务计划（vehicular emissions scheme，简称ves）生效前注册汽车，避免支付更高附加费。”
电单车组（d组）成价涨490元（8.91％），报5992元。
