面积294公顷的填海工程已完成74%，第一阶段所需的221个预制沉箱都已安装好。首两个停泊处预计如期在2021年投入服务。
大士码头第一阶段填海工程已完成约四分之三，首两个停泊处预计如期在2021年投入服务。第一阶段其余设施最迟会在2027年之前全面启用。
耗资24亿2000万元，由韩国土木工程公司大林工业和比利时挖掘与填海公司dredging international asia pacific合资公司负责的大士码头第一阶段建筑工程，正如火如荼进行。
面积294公顷的填海工程已完成74%，第一阶段所需的221个预制沉箱（caisson）都已安装好。预制沉箱将用来建造全长8.6公里的码头岸壁结构，该处可容纳21个停泊处。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天为最后一个预制沉箱主持下水安装仪式，象征第一阶段工程的一个重要里程碑。
海事及港务管理局接下来将把填海所得土地交由新加坡港务集团接手负责，由后者建造集装箱码头、停泊处和其他设施。
大士码头第一阶段预计从2021年起分阶段投入服务，首两个停泊处也会同时启用。一旦在2027年全面投入运作，预计每年可处理约2000万个标准箱。
海事局局长柯丽芬昨天在活动上致辞时说，新的大士码头将能满足未来需求，同时维持我国的竞争优势。
“这能加强我们全球港口枢纽的地位，更重要的是能允许我们参与不断增长的亚洲贸易和全球供应链。”
柯丽芬说，大士码头是“智能港口”，无论建筑过程或日后投运，采用不少创新科技方案。
团队在建筑时采用一个可在动用更少人力的同时，将建筑石床时间减半的船舶temarock。另外，预制沉箱与传统打桩方式相比，是更有效率的填海方式。“这些方案不仅让建筑过程更有效率，也能确保安全。”
她也透露，海事局目前正同其他利益相关者测试日后可在码头运作时采用的创新科技方案，包括协助船只安全导航，以及加快通关的系统等。
大士码头共分四个阶段发展，第二阶段工程预计2027年完成，届时会有另外21个停泊处，投入服务后每年可处理2100万个标准箱。整个大士码头在2040年竣工后，每年可处理多达6500万标准箱，是现在吞吐量的两倍。
位于市区的岌巴码头、丹戎巴葛码头和布拉尼岛码头将在2027年前迁移至大士码头，巴西班让码头则在2040年前搬迁。
许文远过后在面簿上发文感谢工程团队的辛苦，同时指出，大士码头完工后会改变新加坡港口的运作，我国也会朝下一代集装箱港口2030愿景更近一步。
