埃航空难调查报告发布：坠机前飞行员按正确程序操作

埃塞俄比亚交通部于当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露，埃航坠机前飞行员按正确程序操作。埃塞尔比亚交通部长表示，调查结果显示，当天飞机适合飞行，起飞后一开始正常。 ????
据埃塞俄比亚安全调查人员称，初步报告发现，埃航机组人员反复执行了飞机制造商提供的所有程序，仍未能阻止飞机坠毁。此外，埃塞俄比亚交通部长也表示，埃航et302航班客机在失事之前状况良好并无异常。最终的调查报告预计将会在一年之内公布。????
早前报道：遵循波音紧急程序也没能避免空难？埃塞航事故曝出更多内幕
美国中文网据路透社等综合报道 上个月的埃塞俄比亚航空公司坠机事件又曝出更多内幕。两位知情人士透露，失事航班的气流传感器数据出现异常，机组人员将防失速系统关闭后，该软件四次重启。
目前尚不清楚是否是机组人员自己重新部署系统，在数据异常的情况下，会将波音737 max的机头向下推，但一位知情者表示，调查人员正在研究该软件是否是在没有人为干预的情况下自动重启。
不过据华尔街日报周三报道，埃塞航的飞行员最初遵循了波音公司的紧急程序，但在他们试图重新控制飞机时，未能完全遵循指导。
该报援引知情人士称，飞行员最初关闭了被称为mcas的防失速系统，然后转动手动轮试图稳定飞机，但他们最终决定恢复电力，可能是因为手动尝试没有达到预期的效果。
波音发言人拒绝发表评论。埃塞航事故调查人员没有立即发表评论。
上个月埃塞航坠机事件和去年10月印尼狮航事故的调查，都围绕着mcas系统，两起空难总计造成近350人死亡。
熟悉调查的人士表示，防失速软件可以自动将飞机机头向下推动，以防止升力降低，是由单个传感器的错误“攻角”数据激活的。
知情者称，如今埃塞航空难调查聚焦在mcas是如何在被飞行员禁用的情况下，多次重新启动导致飞机最终坠地的。
印尼狮航的事故发生后，当局发布新指示令，要求飞行员在发生问题时，使用切断开关来接触系统并将其关闭。faa指令称，这些开关应该在飞行的剩余时间内保持关闭状态。
据熟悉该技术的人士称，这样做并不能完全关闭mcas系统，仅是切断软件和飞机系统之间的电气连接。
调查人员正在研究，若飞行员没有反转切断操作，mcas是否可在任何条件下自动重启。与此同时，波音公司正在进行软件升级，同时增加额外的飞行员培训。
预计初步报告将于几天内出炉。
另一位知情人士说，埃塞航飞行员在按下稳定器切断开关之前，至少两次将机头向上调整。
这名知情者补充说，初步飞行数据表明，飞行员按下稳定器切断开关禁用mcas系统时，飞机并未处于“中立”状态，这使得情况更加难以控制。
据称，飞行员关闭mcas系统之后，飞机在接下来的几分钟内攀升了大约2000英尺，但mcas再次介入，飞机最终冲向地面。
参与调查的各方均无法发表评论。