曾在陆交局负责地铁工程的ktc土木工程及建筑公司执行总裁拉詹·克利斯南受访时指出，一般上地铁线的深入工程研究，将会详细勘察地面和地下的状况，看沿线是否有障碍物等。
地铁跨岛线是否会从地底下直接穿过中央集水地带自然保护区，或是绕道沿着自然保护区边缘兴建，预计还需要两三年后才会敲定。
陆路交通管理局日前进行招标，邀咨询顾问为第二阶段的跨岛线（cross island line，简称crl）进行深入工程研究，以划定该阶段从光明山到裕廊湖区的地铁路线图，以及地铁站具体位置。
陆交局答复《联合早报》询问时说，上述工程研究将同时研究跨岛线的“走直”和“绕道”路线选项，探讨是否从地底下直接穿过中央集水地带自然保护区，或绕道汤申路上段在地底下穿过私人住宅兴建。
发言人也透露，深入工程研究预计将在明年开始，需要约两年才能完成。也就是说，第二阶段的跨岛线具体路线图最早也要到2021年底或2022年才会出炉。
陆交局指出，受委的咨询顾问将进行设计工作，并为跨岛线最终招标的土木工程合约制定建筑规格。
此次工程研究将包括进行土质勘察，但不会在中央集水地带自然保护区内进行，当局早前在自然保护区展开环境影响评估时，已勘察了保护区的土壤。
陆交局在今年1月底公布了跨岛线第一阶段的路线图和地铁站位置，它长约29公里，共有12个地铁站，即光明山站、德义、宏茂桥、达维士笃（tavistock）、实龙岗北、后港、德福、淡滨尼北、巴西立、巴西立东、罗央，以及航空园站（aviation park）。其中四个是转换站。
这些地铁站将在明年动工兴建，预计2029年竣工后，沿线超过10万户家庭将可享有更好的衔接性，缩短车程时间。
至于从光明山站往西延伸至裕廊湖区的路线，是否会直透或绕过自然保护区，陆交局当时表示还在研究中。
曾在陆交局负责地铁工程的ktc土木工程及建筑公司执行总裁拉詹·克利斯南（rajan krishnan）受访时指出，一般上地铁线的深入工程研究，将会详细勘察地面和地下的状况，看沿线是否有障碍物等。
“这项深入工程研究会决定地铁线的具体路线图，包括会在哪里挖掘隧道、地铁站设在哪些位置，因此须做得非常详尽，例如若发现某处有障碍物，隧道或地铁站是否可以往左或往右移。”
政府在2013年宣布建造跨岛线后便引起自然爱好者广泛关注，他们担心土质勘察活动和建筑工程中带来的震动和噪音，会危及自然保护区的生态环境。
不过，如果沿着自然保护区边缘而建，全长约九公里的“绕道”路线将必须挖掘更长的隧道及建造额外通风设备，也可能得征用土地和住屋，这些额外工程或导致20亿元的额外开支。
不论最终采用哪条路线，恐怕都会顺得哥来失嫂意。支持直透路线的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说：“不排除当局会在大选之后才公布具体路线。”
下届大选最迟须在2021年4月举行。李德纮说：“要是决定穿过自然保护区，相信会引起自然爱好者的不满，反对党也可能用这个来大做文章。”
