去年拥车证的低成价吸引很多车主更新拥车证而不杀车，因此接下来的拥车证配额也会更少。车商预计这将推高拥车证成价，中小型车组或会突破3万元。
去年中小型汽车组拥车证成价跌至2万5000多元的八年新低，吸引了更多车主更新拥车证，杀车率因此明显下降，导致未来三个月的汽车拥车证配额下降9.6%。受访车商预计，这将推高拥车证成价，中小型车组或突破3万元价位。
陆路交通管理局昨天公布今年2月至4月的拥车证配额，应付大众市场需求的中小型汽车组（a组）拥车证配额减少9.1％，每个月可供市场投标的拥车证平均有3300张，比目前少了331张。
大型及豪华车（b组）拥车证进一步缩紧，每月平均2399张，少了72张（2.9％）。
一般用于注册b组汽车的公开组（e组）拥车证则大幅度削减26.4％，每月少了285张，平均只有794张。
货车和巴士组（c组）拥车证下滑，每月平均608张，少了50张（7.6％）。电单车（d组）拥车证配额同样减少25.2％，每月少了556张，平均1651张。
整体而言，未来三个月的拥车证供应减少12.9％，共计2万6257张，月均8752张，比目前少了1294张。
陆交局是根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆年增长率和其他因素，计算未来三个月的拥车证配额。
新加坡车业公会会长林雅保受访时指出，拥车证配额减少，主要是杀车率放缓造成。
陆交局数据显示，过去三个月报销的a组汽车共有1万零993辆车，与去年7月至9月的1万2100辆相比，少了将近一成。
林雅保说：“过去几个月的拥车证成价下滑，pqp（prevailing quota premium，即现行限额费或三个月的平均拥车证价格）价格也被牵动跟着下滑，因此不少车主选择把拥车证更新五年或10年。”
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴指出，除了拥车证价位创新低，另一个因素是去年7月收紧的车辆排放标准。
“受车辆减排税务计划（ves）影响，司机买新车不仅没有回扣，还可能要支付一两万元的附加费，不少人不愿意付这笔钱，他们宁愿选择延长汽车寿命五年或10年，也不要买新车。”
至于e组配额大幅度削减，本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺认为，这与德士的报销数量有关。
去年上半年德士报销率增加，导致过去三个月有988张投标流回可供投标的e组配额。不过去年下半年的报销率下滑，注册的新车却增加，造成接下来三个月仅有292张投标流入e组配额。
至于拥车证成价未来走向，梁南兴认为，配额削减后很可能会导致a组突破3万元价位。
“a组过去几期已经慢慢上涨，似乎是蠢蠢欲动，现在配额减少，相信会进一步推高成价。”
梁南兴也预测，b组成价会回弹3000元至5000元。“e组配额减少会间接给b组带来压力，再加上接下来有很多马赛地和丰田camry等车款都属于b组，预计b组的竞争会非常激烈。”
