自从私召车业者优步退出本地市场后，德士乘客量逐渐回升，出现更多乘客“回流”的情况。然而，德士空置率虽然低于优步退出市场前的水平，却还未见显著改善。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示，今年首10个月，德士每天平均接载的乘客量为64万9000人次。德士的平均载客量首五个月持续下降，到了5月更是低至62万6000人次，之后才逐月回升，10月回升至66万4000人次。
今年首10个月则平均有9.2％的德士租不出去,也就是每100辆德士有约九辆无人租用。
尽管空置率自3月起，也就是优步宣布退出市场后缓缓下降，但与数年前的情况相差甚远。去年同时期的空置率为10.3％，前年为6.2％，2015年则有4.2％。2014年私召车业者优步和grab刚进军本地市场时，德士空置率仅2.1％。
以公路上约2万1000辆德士计算，目前闲置德士的保守估计是至少1900辆。
私召车方面，公路上的私人出租车比去年11月少了350多辆，截至今年10月底共计6万6300辆，当中有4万5000辆是提供专车载送服务的私召车。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，德士和私召车客户群高度重叠，甚至是完全重合，因此德士情况改善，与优步退出市场有绝对的关系。
他说：“优步和grab之前能够满足需求，不过优步退出市场后供应变少，需求则增加，消费者发现更难叫到车，再加上私召车在需求高于供应时有加成定价的特性，有更多人发现其实叫德士反而更快，体验感也更佳。”
不过李德纮认为改搭德士的人并不是在路边拦车，而是通过手机应用叫车。“现阶段只有德士业龙头老大康福德高拥有庞大的车队和较完善的应用，因此不少人基本上是回流到康福德高。”
康福德高受询时仅指出，公司将近所有车辆都被人租用。
至于德士空置率下降，李德纮认为私召车进入本地时，不少德士司机选择离开德士市场，随着优步退出，再加上私召车业者的奖励不像过去那样对司机具有吸引力，因此有一部分司机回流到德士市场。
在康福德高已有20年驾驶经验的吴姓司机（65岁）指出，自从私召车进入市场，他的生意下滑至少两三成，优步退出后情况稍微改善，却仍与私召车出现前的载客量相差甚远。
他说：“优步走了却还有grab这个强大对手，不过我发现到高峰时段grab的收费比较高，乘客嫌贵就会选择搭德士。现在有gojek这个新对手进来，我尽量不去担心，不过希望不会给我们带来太大的影响。”
私召车业者收费离谱，不少乘客“回心转意”，改搭德士。
林思慧（26岁，公务员）平时出行时都搭grab，不过她发现这个业者的车资近期都因动态计费而居高不下，因此更常选择搭德士。她曾在星期五晚上尝试从多美哥叫车到淡滨尼，发现grab的收费竟高达32元，比平时多一倍。
“我不想付比平时多一两倍的价钱搭grab，ryde和tada应用试了20分钟也叫不到车，最后只好改搭德士，结果才付了15元。”
