我国海港局的新规定意味着，装置开环式脱硫设备的船舶将无法使用硫排放超标的燃油，必须改用低硫燃油。安装了混合式脱硫设备的船舶则须要切换到闭环模式，他们得循环使用脱硫的海水，而不是将废水排出船外。
为了保护海洋环境以及确保港口水质洁净，2020年1月1日开始，停泊在新加坡港口水域的船只将不能再排放脱硫设备废水。
海事及港务管理局局长陈国强昨天在新加坡船务公会论坛上作出这个宣布。
为了符合国际海事组织2020年将全球船用燃油硫排放量控制在0.5%以下的规定，不少船舶已经安装了脱硫设备，以便继续使用硫含量超标的燃油。未安装脱硫设备的船舶就要改用较为昂贵的低硫燃油或者液化天然气之类的燃料。
我国海港局的新规定意味着，装置了开环式脱硫设备的船舶将无法使用硫排放超标的燃油，必须改用低硫燃油。
开环式脱硫设备通过吸入海水来清洗船舶废气中的硫化物，随后再把废水排入海中。由于排出的废水中可能含有大量酸性物质、烟灰，以及一些重金属物质等，一些地区为了保护海洋环境，会对开环式脱硫设备的使用作出限制。
安装了混合式脱硫设备的船舶则须要切换到闭环模式，也就是说，他们得循环使用脱硫的海水，而不是将废水排出船外。目前使用闭环式脱硫设备的船舶则不受影响。
为了帮助海事业者适应限硫令，海港局也和船务公会合作推出两本指南，让在我国注册的或要进入本地港口的船舶，了解当局的规定。
陈国强也透露，当局已开始试用区块链技术和机器人流程自动化系统，以便提高船舶注册和发出船员和船舶准证时的效率。
他指出：“我们会继续探索这些新科技，在明年第三季开始采用。”
根据海港局的文告，当局今年10月已经采用远程检查技术，对我国注册船舶进行检查，这包括使用无人机械臂、遥控车辆以及无人机。
陈国强在会议上也说，在我国注册的船舶总吨位已经超过9100万吨，我国仍旧是世界上最多船舶注册的前五个国家之一。
为了维持我国注册船舶的高安全水平，以及防止污染海洋，海港局也将在接下来的五年内对部分新加坡注册船舶进行海外检查。
陈国强说：“除了在本地港口对船舶进行检查之外，我们的官员也会到海外执行检查任务，并与当地港口机构进行交流。”
陈国强今年12月31日将从政府行政服务部门退休，由曾任新传媒新闻处英语时事节目总编辑的柯丽芬接棒。
