这项月入保证计划将于本月29日开始，grab新加坡业务总经理林克捷受访时说，grab的奖励减少后，司机担心收入减少，因此公司决定推出这个计划，让司机有稳定的收入。根据grab网站上的资料，司机将分为四个等级，月入则以每周趟数为标准。
私召车业者grab将推出新计划保障司机收入，以吸引司机加入，制度中的顶级司机甚至保证月入上万。受访司机说，奖励看似吸引人，但估计每天得马不停蹄驾车16小时才能达标。
根据grab推送给司机的信息，属于“翡翠”最低等级的司机每周驾50趟车，能保证月入获得2400元。扣除两成佣金后，实际月入为1920元。
根据信息，就算那50趟车的车费收入没有达到2400元，grab也将补足差额，确保司机能获得2400元。
至于等级最高的“钻石”司机，每周达到180趟车的最高载送量，月入保证有1万1888元。蓝宝石级司机如果达到180趟车，也保证有1万零888元。
这项月入保证计划将于本月29日开始，grab新加坡业务总经理林克捷前天接受媒体访问时说，grab的奖励减少后，司机担心收入减少，因此公司决定推出这个计划，让司机有稳定的收入。
不过，grab此举相信也是为了与下个月进军本地市场的印度尼西亚私召车业者“打对台”。
新加坡竞争与消费者委员会早前已要求grab解除与私召车司机的独家协议，这意味着go-jek可跟grab互相竞争抢司机。
grab也面对德士业者的竞争。康福德高和得运德士也宣布了奖励计划，鼓励现有司机介绍其他人成为同行以获取奖金。
grab司机詹姆斯受访时说，要达到保证万元收入的条件，假设每周工作六天，每天得开30趟车。“通常开12小时，最多也是20趟到25趟。要开到30趟大概要开16小时，差不多是拿命去开，搞不好要做到死。”
詹姆斯说，每周开180趟车等于每月720趟，月入估计超过8000元，算来奖励金每周有1000元左右。
“所谓的保证收入看起来吸引人，但还得扣两成还给公司。”
他说，一般上，在扣除所有成本后，私召车司机的收入约为两三千元。
另一名grab司机许春荣（55岁）说，优惠虽然很有吸引力，但条件严苛，难以达标赚取1万1888元。
他指出，grab收购优步后，给予司机的各项奖励金大减，不少同行都“回去上班”，改行做别的了。
想保证月入上万，得先成为“钻石”司机，但这个最高等级只有缴交显著佣金后，才能受邀加入。
根据grab网站上的资料，公司把旗下私召车司机分为四个等级，从最低到最高，分别为翡翠、红宝石、蓝宝石，以及钻石。
所有grabcar和grabtaxi司机都会自动加入这个等级分类，从最低等级开始，以贡献给grab的佣金换取分数，抽佣越多，分数越高，达到某个分数，便能升级。
要成为钻石司机，除了要累积3万2000分之外，还得保持至少4.7的司机评分、九成的接单率、季度平均订单取消率不超过一成，而且还得是蓝宝石司机当中最佳的10％。
按照积分机制，每一元佣金等于七分，这意味着钻石司机已为grab贡献了超过4500元佣金。
针对新制度是否会造成司机拼奖励而过度工作、疲劳驾驶，grab发言人说，公司日前刚推出手机应用新功能，计算司机的“疲劳指数”，在指数超出安全范围时提醒司机休息。
该功能是根据行车时长、行车时段、司机年龄等个人资料、轮班间的休息时间，以及接单总数等实时数据来评估司机是否操劳过度。
要达到保证万元收入的条件，假设每周工作六天，每天得开30趟车。通常开12小时，最多也是20趟到25趟。要开到30趟大概要开16小时，差不多是拿命去开。
——grab司机詹姆斯
