中新网10月9日电 据美国侨报网报道，据悉，美国纽约市地铁的状况是如此糟糕，以至于对向进入曼哈顿核心区域的车辆驾驶者征收“拥堵费”计划的争议和讨论，又再次浮出水面。
据《华尔街日报》报道，上周，州长葛谟表示，向司机们征收“拥堵费”，是为昂贵的地铁全系统升级筹措数百亿资金的“唯一可行选择”。
对此，在州长选举中挑战争取第三届连任的州长葛谟的共和党竞选人莫利拉罗（marc molinaro）表示，如果更加完善地确保系统资金及花费的监督机制能够建立，向进入曼哈顿岛96街以下的中心商圈区域的机动车司机征收“拥堵费”这一举措，不可谓不是一个“明智之举”。甚至就连先前明确反对征收“拥堵费”的史坦顿岛区长詹姆斯·奥多（james oddo），现在也转而对该政策持开放的态度。
曾在纽约市交通局就职的施瓦茨（sam schwartz）表示，他对“拥堵费”征收相关的政策制定持乐观态度，因为2019年不是选举年，因此立法者们可能更愿意就具有争议性的提案展开讨论。
同时，施瓦茨还称，相比于20世纪70年代的纽约市地铁系统，目前的状况要糟糕很多，而同样不同于1970年的是，现在城市的街道也已经被日渐增多的汽车塞得水泄不通了。
“现在，最好能够发生我们的民选官员们在上下班通勤的时候被硬生生地堵在路上的情况。”他说。
纽约市公交局长白福德近来正在倡议一项耗资400亿元的计划，该计划将在10年时间内完成对全市范围内整个地铁系统的现代化升级工程，已彻底改善目前地铁系统存在的延误频发，甚至屡屡停运的糟糕局面。但同时，白福德也表示，他对这项宏大计划的资金来源仍是一筹莫展。
2018年至今，立法者们并没有通过全面铺开“拥堵费”征收的计划，但作为计划的一部分，他们已经同意向进入核心商业区的出租车、uber和lyft等电召车服务征收一定的“拥堵费”。
预计，仅“拥堵费”一项，就将给大都会运输署带来每年约10亿元的额外收入。对此，有许多支持者正在呼吁，如果州长葛谟当选连任，他应该在下一财年的预算当中包含该项“拥堵费”的收入。
在全世界范围来看，诸如斯德哥尔摩和伦敦这些已经将“拥堵费”付诸实施，以缓解拥堵现象的城市中，对于“拥堵费”是否应当征收的争论一直不绝于耳，因为广大的司机面对政府向他们原本习以为常的一项免费“福利”征税的举动抱有极大的反感。
实习编辑：王尧 责任编辑：王颖
