大士西延长线去年6月通车，但工程人员早在去年2月就探测到，大士连路站附近一段交叉转向轨，出现断断续续的轨道电路故障。陆交局表示，这些故障都是孤立事故，不会危及乘客安全，smrt接下来将展开测试，并改善轨道系统，减少故障发生率。
新的地铁大士西延长线还未通车前就出现间歇性的轨道电路故障，不料启用一年来问题仍存在，以致系统不时会对列车实施临时车速限制，影响列车顺畅穿行，而故障导因目前仍是个谜。
陆路交通管理局和smrt答复《联合早报》询问时透露，将委任咨询顾问展开详细调查，以提出技术方案对症下药。
陆交局和smrt也强调，这些轨道电路故障并不会对乘客带来任何安全问题。
从东西线上的裕群站往西延伸四个地铁站的大士西延长线（tuas west extension）是在去年6月18日通车。
但工程人员早在去年2月就探测到，最后一个地铁站大士连路站（tuas link）附近一段交叉转向轨，出现断断续续的轨道电路故障。
据知共有三个轨道电路（track circuit）受影响。记录显示，在下雨时和雨后，一端的轨道电路接收器无法很好地探测另一端的传送器所发出的电路信号。
结果，系统不时发警报给smrt的列车运作控制中心，因为一旦探测到轨道电路故障，系统就会对所有经过受影响路段的列车实施临时车速限制。
陆交局表示，这些轨道电路故障都是孤立事故，不会危及乘客安全，因此决定让大士西延长线在去年6月启用。这些事故也与去年底裕群站发生的列车碰撞事故完全没有关联。
为解决问题，smrt接下来将展开测试，并改善轨道系统，减少间歇性轨道电路故障的发生率。陆交局和smrt表示，将密切合作监督有关方案的效果。
新加坡理工大学工程系教授及课程主任曾庆铮博士受询时指出，轨道电路是用来标示轨道上没有列车穿行，让其他列车知道某个路段没有列车，因此可继续向前行驶。
一旦轨道电路失灵，将发出错误警报，让后方的列车误以为前方有列车，以致不必要的停车。他说：“这并非致命性的错误，但会导致列车减速，就像是一个坏掉的交通灯，红灯的时间过久，导致车辆来到路口全部放慢下来。”
曾庆铮指出，大雨可导致轨道电路故障，轨道电路装置可能过于敏感，把雨水当成是轨道上有列车车轮驶过的电流信号。
“对轨道电路信号进行更精确的调整及智能处理，可减少这类错误警报。相信陆交局和smrt最终能解决这条新地铁线的非致命性磨合问题。其他国家如英国也曾有这样的问题。”
研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系助理教授黄强指出，很多原因可能导致间歇性轨道电路故障，如下雨时轨旁信号设备故障，或下雨时在交叉转向轨的高架桥轨道系统与信号轨道电路系统之间无法兼容。
这导致传送器发出的轨道电路信号比较弱，让接收器无法完全探测到。
去年底裕群站发生列车碰撞事故后，使用新信号系统的大士西延长线，与当时仍使用旧信号系统的东西线一度“隔离”开来，直到上月底新信号系统全天启动后才再次衔接起来。
