香港新闻网6月19日电 香港《星岛日报》19日发表题为“非常工程问题 非常监管”的文章，全文如下：
大型建筑工程的风波近日接连不绝，愈爆愈大，继港铁红磡站“剪短钢筋”事件後，周日又传出消息，指沙中线会展站的垂直隔墙工程，承建商没放上足够横向“工字铁”支撑，构成倒塌风险，路政署已要求港铁尽快交代。工程项目频频出问题，各监督单位却对实情掌握有限，甚至蒙在鼓里，不但显示整个监管机制出了疏漏，更暴露了当中的结构性问题，亟须全面检讨，尽快改革。
今次出事的沙中线红磡站和会展站，承建商都是礼顿，该公司同时承建多项政府工务工程，这些项目有无类似问题，令人忧虑。发展局局长黄伟纶昨天就表示，该局已成立跨部门小组，全面检视涉及礼顿的七项政府工务工程，了解结构和质量的情况，并会持续加强监管。
高层出问题 机制难有效
政府迅速采取行动，显示已意识到问题严重，希望及早找出漏洞，防患於未然，以免再爆出又一波“丑闻”。此外，路政署也敦促港铁提交会展站事件的报告，摆出“不会手软”的姿态。不过，政府更须检视的，是整个监管机制出了甚麽问题。
正常而言，一项大型建筑工程的总承建商，有责任监督各分判商，依照图则要求和法规完成工序，由於不同工程涉及千计的细节，承建商必须保证每个细节都及格，然後向有关机构交代(建造沙中铁的机构是港铁)。
在这监管机制中，港铁、总承建商礼顿及各分判商一层一层监督，而政府相关部门则确保工程符合法例和安全要求。
如果问题只是工程分判商属下的个别人员，出於个人原因，在某些工序中不依要求，甚至舞弊作假，总承建商应不难发现，情况也不致於太严重。
但倘若问题是出於更高层次，总承建商或因为赶工及节省成本，要求分判商作出某些不符规定的行为，又不向港铁通报，那麽，上述的监管机制便难以有效运作。
须“横向”监督 狠咬负责者
在今次“剪钢筋”事件中，负责紥铁的分判商泛迅声称，是礼顿要求及指示其剪短钢筋，而另一分判商中科兴业也同样对礼顿作出一些指控。分判商的矛头都指向礼顿，虽然礼顿另有说法，但其在整件事的角色难免令人生疑，日後的调查应以此为焦点。
经过这次事件，目前“垂直式”的监督机制实有需要检讨，政府与港铁往後应加强“横向”监督，针对不同工序，同时监察分判商与承建商，并设立严密和即时的通报制度，直接收取讯息，除了立即补救，还须找出谁要负责。在这过程中，政府有关部门也要扮演更积极的角色，不能再被动地依赖“官样文章”的资料。
要防止工程问题再发生，既要改革监管机制，更需有几头“有牙老虎”狠咬事件的元凶，包括严厉处分和追究刑责。
