陆交局前年5月至去年9月展开土地勘察工作，并在之后的一年里，针对地铁跨岛线直透路线周围进行摄像及样带调查，观察工程是否影响生态环境。发言人指出，摄像监测显示一些原本在该区出现的动物活动迹象，验证了为土地勘察工作设计的缓解措施，起了一定的作用。
地铁跨岛线两条可能穿行路线的土地勘察工作已在去年完成，当中涉及直透路线的中央集水地带自然保护区在工程后仍探测到动物出没，陆路交通管理局表示这个结果令人鼓舞。
陆交局是在前年5月至去年9月展开土地勘察工作，探讨跨岛线建造应从地底下直接穿过该区或绕道而行。
政府2013年宣布建造跨岛线后便引起公众广泛关注，不少绿色组织担心土质勘察活动或建筑工程中带来的震动和噪音，会危及自然保护区的生态环境，而建议地铁隧道绕着自然保护区边缘建造。
陆交局昨天发出文告指出，当局在勘察工作展开后的一年里，针对直透路线周围进行摄像及样带调查，观察工程是否影响生态环境。
陆交局土木工程设计与土地署长吴国汉指出，团队的摄像监测显示一些原本在该区出现的动物活动迹象，如马来穿山甲和小鼷鹿的活动。
他说：“这相当令人鼓舞，并且验证了我们为土地勘察工作所设计的缓解措施，起了一定的作用。”
这些缓解措施包括将工程原本所需的钻孔数量从72个锐减至16个，当局也只在已有人使用的小径或空旷的地面上采集土壤样本。
土壤样本的研究结果将纳入第二阶段的环境影响评估中。
第二阶段评估着重研究建筑及地铁日常运作对生态环境的影响，目前仍在进行中，预计今年内结束，相关报告之后会刊登在政府电子宪报上，开放给公众查阅和提供意见。
陆交局就评估工作与绿色组织进行密切协商，也强调会继续同这些组织保持联系。
新加坡自然学会副主席梁国平受访时指出，陆交局针对中央集水地带自然保护区使用的调查方式只能追踪到地面动物，却无法得知工程是否有影响到鸟类和树栖动物。
他说：“除此之外，只观察一年其实很难下定论，不过总好过没有。”
“爱护我们的麦里芝树林”发言人陈伊婷则指出，动物在土地勘察工作后仍出没是好现象，不过陆交局公布的资料无法准确反映出工程进行时对大自然的影响。
她说：“一般能通过动物出没的频率和分布的情况判断它们是否在施工期间移走并在工程结束后才回来，这能更准确反映工程进行时是否打扰到动物，不过我们没看到这些资料，希望陆交局能公布完整的调查报告。”
全长50公里的跨岛线将衔接东部的樟宜和西部的裕廊工业区，途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰及西海岸，预计2030年建成。
如果地铁线穿过自然保护区兴建，其中有两公里隧道将直接建在保护区底下，其余两公里隧道建在外围；另一条“绕道”路线则全长约九公里，须挖掘更长的隧道及建造额外通风设备，估计会导致20亿元的额外开支，也可能须征用土地。
