东南亚街道上拥有安全隐患的廉价交通工具将被清理

来源: 2018/5/26 http://www.28work.com/

世界日报：东南亚首都正采取行动清理造成污染和交通拥堵的车辆，包括马尼拉标志性的吉普尼、吉隆坡的摩的等。但有关专家却认为在那些公共交通系统不完备的城市，这些车辆发挥了重要作用。
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今年，菲律宾开始推广电动厢型车。菲律宾官员表示到2020年将会用更安全、环保的车辆来取代那些运营时间超过15年的吉普尼。
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但是在菲律宾拥堵的街道上辛勤工作的270000名吉普尼运营者和司机反对该计划。他们表示严苛的条件和新型车辆高昂的成本将会让他们失业，同时也会增加乘客出行成本。

马尼拉工会和人权中心执行董事黛西·阿拉戈（daisy arago）称：“该计划将会让交通运输系统的工作人员和他们的家庭陷入贫困状态，会让他们感到绝望。”
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黛西·阿拉戈称：“只有当该计划的中心是保护人权，保障人民福利，该现代化项目才可以接受。”她补充称，交通运输私有化会增加出行成本，伤害较贫困人民的利益。
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吉普尼深受民众喜爱，被称为“道路之王”。几十年来，在交通运输系统不完备的国家，吉普尼一直都是上百万民众最实惠的出行选择。
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现在的吉普尼由二战期间美国军队在菲律宾留下的剩余吉普尼拼接而成，已经发展称为文化的象征。它们被饰以宗教符号、精粹的标语和豪华的商标。
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在马尼拉，乘吉普尼出行四公里（2.5英里）仅需8比索（0.15美元），即使最贫困的居民也能承担。
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马尼拉计划逐步淘汰三分之二的吉普尼，但政府否认该计划是在针对吉普尼司机和运营者。
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总统府发言人哈里·洛克在一份声明中表示：“我们向吉普尼司机保证，政府的这项计划旨在改善公共交通，不会让吉普尼司机失业。”
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洛克称：“事实上，该计划旨在增加和保证吉普尼行业的收益。”

将公共交通服务交给私营公司，会严重影响公共利益
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马尼拉是全球人口密度最高的城市之一，拥有近1300万人口。在马尼拉，吉普尼是首选交通工具，每天可搭载数百万上班族。

马尼拉的吉普尼菲律宾政府现代化项目将会让这些运营了几十年、每天运送上百万乘客的彩色吉普尼成为历史
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每辆吉普尼可搭载15至20人，乘客坐在面对面的两条长凳上，没有安全带，也没有空调。
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吉普尼司机开车速度快，随时随地停车接送乘客。他们每天赚200至400比索，并把一部分收入交给车主。
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官员表示，主要由于大多数车辆使用重度污染的柴油，所以必须替换掉这些车辆。
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政府还希望设拥有上下车固定点的新路线，并加强车辆所有权。官员称这将简化运营，提高收益。
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但司机表示，新车价格约为180万比索（约合3.4万美元），太过昂贵，政府提供的80,000比索的补贴远远不够。

arago表示，任何想购买特许经营权的人都必须拥有至少700万比索以及20部车；如今，数千名靠吉普尼谋生的小型独立运营商，都被这一条件“绊住了脚”。

她说：“提供高效和价格实惠的公共交通服务是国家对公民的一项主要义务。”
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她补充说：“将公共交通服务交给私营公司，会严重影响公共利益，特别是上班族和打工者的利益。”

洛克表示，政府将为司机们提供补贴贷款，以添置新车。
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为吉普尼提供优先车道
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在该地区的其他地方，若遇到交通堵塞极其严重的情况，摩的是穿越街道最快的方式。汽车销售热潮涌起，这些地方的摩的服务与其他城市一样，未来充满了不确定性。
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在马拉西亚，为了安全着想，吉隆坡于去年禁止了摩的服务。

在泰国，摩的协会（motorcycle taxiassociation）长期以来一直在寻求指定停车区，协会主席chaloem changtongmadun表示，曼谷军事政府对摩的司机的限制日益增加，包括限制他们在人行道上停放。
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市政府官员表示，摩的导致人行道杂乱不堪；摩的司机横冲直撞，导致很多事故。
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根据世界卫生组织2015年发布的一份报告显示，除了被战争重创的利比亚外，泰国的道路死亡率是世界上最高的。
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在印度尼西亚，摩的司机认为限制摩的服务属于歧视，他们就此提出请愿，此后也就是今年早些时候，其最高法院解除了雅加达主干道上的摩托车禁令。
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在越南，河内誓要到2030年全面禁止摩托车通行，以减少排放。
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菲律宾交通科学学会（transportation science society of thephilippines）的rene santiago表示，若该地区公共交通系统仍然不足，采取这些措施反而是“帮倒忙”。
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他告诉汤森路透基金会：“政府应该与经营者合作，帮助他们更有效地解决城市交通问题，而不是为他们制造障碍。”
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他表示，在马尼拉，为吉普尼及其候车区提供优先车道，并提供与叫车软件相似的在线订车系统，不仅可以缓解交通堵塞，还为司机和乘客更好地提供服务。
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“他们被视为交通危害，但实际上，我们必须承认他们在城市交通中扮演着非常重要的角色。”

东南亚街道上拥有安全隐患的廉价交通工具将被清理

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