香港新闻网5月14日电 据香港《文汇报》报道，港铁东铁线近年事故频生，令乘客苦不堪言。为增强服务，并配合於明年中陆续开通的沙中线，港铁正为东铁线进行信号系统全面升级工程，於每晚收车後深宵“黄金两小时”展开工作，可望减少日後故障频生情况。港铁形容，升级工程艰巨，惟安装及测试进展顺利，预计於明年3月完成。
港铁东铁线自九广铁路在上世纪通车，至上世纪八十年代实现电气化，至今已运作逾百年，加上需配合预计分别於明年中及2021年开通的沙中线“东西走廊”及“南北走廊”运作，港铁决定为东铁线进行信号系统全面升级工程，日前并安排传媒於深宵参观新信号房及新列车，了解工程的最新进展及测试实况。
日常维修省时 修复更快
港铁项目经理-沙中线机电工程梁志添指出，新信号系统将采用先进的“通讯为本列车控制技术”，列车会与青衣的车务控制中心经无线通讯，令行车更畅顺；日後东铁线於繁忙时间的列车班次，可加密至约2分钟一班；新系统的轨旁装置亦会较简化，组件整合由中央信号房处理，既可节省日常维修时间，修复时间亦可更快速。
他表示，有关工程需全面提升信号系统，又要进行新列车测试及为未来全线加装月台闸门展开准备工作，是全世界首次有铁路在营运的同时，进行一系列复杂工程。为免影响东铁线日间行车，安装及测试工序需把握在凌晨2时至4时的“黄金两小时”内进行，工程非常艰巨。
港铁建造经理-信号周龙雄指出，工程人员需於每晚收车後，於凌晨2时将使用中的信号系统切换至新系统，进行工程後，再於凌晨4时转回现有系统，以预备首班车开出。其间因时间紧迫，且不能出错，故必须以安全为先，设有非常严谨步骤，并且备有应变措施，以确保新旧系统切换顺畅。
梁志添指出，两个系统至今已切换逾200次，日间服务并未受影响。而新系统的安装工程於2015年9月起开展，包括铺设光纤、电缆、安装信号设备等，已建造逾2,000公里长的信号线、900个信号箱、500个基座与信号杆，以及15个新信号房，每晚有逾200名工程人员施工，安装工程已大致完成。
为争取时间，梁志添表示，工程采取“随安装随测试”的方式进行，即完成一段的安装即在该段进行实地测试。测试於2016年10月在马场段进行，全线测试则於今年3月开始，至今已完成80%，预计测试可於明年3月完成。
今年第四季测试或现噪音
不过他指出，由於新系统及新列车必须无缝连接，於今年第四季展开的最後阶段可靠性测试， 将是整项工程“重中之重”的最关键时刻，因为会有愈来愈多新列车加入测试，或对附近居民造成不便及噪音等影响，盼市民谅解。
被问及新信号系统可否减少故障发生，梁志添回应指出，新系统的优点是采用更先进及更可靠的设备，采用的控制模式可令班次增加，日後定能为乘客提供更佳服务。
