香港新闻网4月21日电 据香港《星岛日报》报道，广深港高铁香港段预定於今年九月通车，港铁近日陆续公布多份维修保养合约的招标结果，多家内地企业成功中标。其中，曾於一一年温州动车追撞事故中提供自动防护系统的北京和利时系统工程有限公司，继早年投得高铁香港段的两份工程合约，再获总值合共约二亿八千多万元的信号系统及主控制系统维修合约。有学者指，港铁为配合内地的高铁网络，可以选择的可能性不大，维修服务亦由原来信号系统供应商负责较佳。
港铁於上月公布十六份与高铁有关的维修保养合约，当中合约总值最高的信号系统维修合约，以及另一份主控制系统维修合约，都由北京和利时系统工程有限公司中标，总值二亿八千三百多万元。网页列明，有关合约属局限性合约，即因技术性原因而只能由个别供应商提供服务。
至於路轨及高架供电系统及轨道信号设备的维修合约，则分别由中铁、中国铁建等联营公司投得。多间港资及外资公司，就获得另外的清洁、保安、牵引电力供电系统及无线电等维修保养合约。
资料显示，和利时於一一及一二年亦曾投得高铁的两份讯号系统及一份主控系统工程合约，当时三份合约总值五亿五千多万元。不过，一一年温州发生酿成四十人死亡的动车追撞事故後，和利时就被指是为涉事列车提供自动防撞系统的供应商。港铁亦曾将两份信号系统的合约推後至一二年，确定事故与和利时无关後，才批出合约。
运输研究学会资深会员熊永达认为，高铁香港段只得二十六公里，要配合内地高铁网络，故能选择信号系统的可能性不大，维修服务亦由原来信号系统供应商负责较佳。熊坦言，若信号系统已跟随内地，维修服务亦有需要采取相同做法。
立法会铁路事宜小组委员会副主席陈恒镔表示，港铁批出合约有严格要求，而自从温州动车事件後，内地亦有更新信号，认为除非证明相关公司有问题，否则不能单以公司来源断定是否安全；但他建议港铁在不披露商业秘密下，交代更多资讯以释除公众疑虑。
