采访侧记
“坦白说，我并不知道，但我知道我口袋里还有去年留下来的3.2％车资减幅还没有用到。”
在昨天公共交通理事会召开的记者会上，记者们都追问着公交理事会主席马格纳斯（richard magnus），新出炉的车资调整方程式是否就意味着下来车资就会上调。
这是因为在今后五年里，当局在计算车资每年最多可允许调整的幅度时，将把公交整体承载量和乘客使用量如何影响营运成本这个新的因素考虑在内。
加上两个星期前，基础建设统筹部长兼交通部长许文远才刚在国会提醒，政府为改善交通系统投入了巨资，交通部的财政预算已是第二大，仅次于国防部，高于卫生部、国家发展部和教育部。
他当时还说，公交车资必须维持负担得起，但“我们也必须小心，不能把车资定得太便宜”。
昨天，马格纳斯并未就车资会否上调的问题，给予明确的答案。
但相信大家心中都有数，如今已不是车资会不会起价的问题，而是会在几时调高，以及上调的幅度。
去年，公交理事会批准了2.2％的车资减幅，把剩余3.2％的减幅留到今年底检讨车资时进行。马格纳斯就坦言，也幸好有这3.2％的减幅可作为“缓冲”。
这有助确保车资不致于在一夜间显著调高，一下子加重民众的交通负担。
从下个月起，所有地铁营运资产将正式纳入新地铁融资框架内。接下来几年，在地铁系统进行大规模更新与维修工程期间，巴士服务也得穿行得更频密。这一切意味着接下来政府投入在公交方面的补贴还会继续增加，未来五年估计高达约90亿元。
这是一笔可观的开支。没有人希望看到车资调高，但一分钱一分货，只要涨幅不要太大，如果每个人多付一点钱，就能享有较顺畅和可靠的服务，相信大部分人还是能够承受的。
最重要的是，在调高车资时，务必要照顾到低收入家庭的需求，确保车资继续是负担得起的。
