新州上议员王国忠。
文/王国忠
从新州州长贝尔德 (mark baird) 上台的那一天起，我就预言过两党联盟的蜜月期必定很短，事实果然如此。
最新民调显示，不论是新州两党联盟政府，抑或是州长贝瑞吉克莲 (gladys berejiklian) 本身，其支持率均显著下挫。两党联盟基本票跌两个百份点至38%，与工党相当接近。
有一点必须注意，就是选民对州长贝瑞吉克莲的不满意度，由21%大幅上升至35%。反之，新州工党领袖陆富利(luke foley) 的满意度再升5个百分点，至37%。
27亿元建体育馆大失民心
两党联盟曾用出售政府资产所得，耗资27亿澳元推倒悉尼两大体育场馆再重建。
连两党联盟自己的阁员和议员都不得不公开质疑这个决定，是否在医疗、教育和公共交通基建急需资金的情况下，显得不设实际。
当中最突出的莫过于前贸易厅长梅森高斯（matthew mason-cox） 在《悉尼先驱晨报》作出的批评。他直言，新州在儿童保护措施方面的经费长年不足，政府将27亿澳元重建体育馆，就等于“体育馆比社区上脆弱的家庭和儿童更重要”，认为做法“非常可耻”。
新州工党领袖陆富利早就指出，新州有10万名学生不够教室使用，很多公立学校都人满为患。但两党联盟始终认为粉饰太平用的体育馆，比教育和下一代的未来更重要。面对陆富利如此具体的指责，至今未有一名两党联盟议员提出足够的理据去反驳。
贝瑞吉克莲表面上没有前州长贝尔德的专横，但在这个决定上，可看到两人的本质是一致的。
基建规划大混乱
在各界反对、又无任何可靠数据支持其营运效益的悉尼轻铁新线，动工数年间，巿中心处处封路，导致无数的小商户在人流锐减的情况下结业。
其中一个商户告诉我，在封路第一年，他每天都到乔治街 (george street) 维州利亚女王大厦 (qvb) 一带的路段观察，发现封路后足足一年没有动工。这是事实。州政府为求争取工程上马，过早提前封路，为太多的商户带来不必要的痛苦——而他们原本不一定要结业。
事实上，耗资21亿澳元的悉尼轻铁工程，有许多路段封闭逾一年未动工。乔治街有七成地盘未能如期铺设路轨，进度极不透明。工程进行到一半，才在沿线地底发现逾千条输送管道及线缆，要临时修改设计，实在闻所未闻。
现在，峻工的日期被推迟至 2019 年。政府签署合约时规定，工程延误的情况下承建商需作出赔款，但这方面新州政府却莫讳如深。
车厢过大被迫拆铁轨
未做好基本准备（遑论充份准备）就动工的事例，还有新州政府规划的城际铁路线。其中蓝山springwood 至lithgow 之间一条长达75 公里的路段，因为从韩国进口的车厢宽度过大，不适用于原本的路轨，最终要拆走路轨和改建月台。
由newnes junction至lithgow 站的路轨、月台和电缆，都要统统拆走和重新安装。
由于这是新州政府自己在规划上有缺失，承建的财团不需要负责。而政府亦未有主动交待这次又浪费了多少公帑。
巿议会合并灾难
最失民心的自然是新州自 1970 年代起发起的第五次巿议会合并，也是最糟的一次。
合并巿议会这件事本身，本来就很难评说是好是坏，因为合并的理由，如节省公帑、增加效率和方便管治，永远都说得通。
可是新州政府一开始并未开诚布公地交待目的：先拒绝聆听民意，后制定一套完全不需民意参与的合并方案。属于自己地盘的巿议会就不合并，不属于自己地盘的就强行合并，甚至直接委派官员取代民选议员的权力，导致基层强烈不满，这与贝尔德强行废除赛狗业造成的反抗是一样的。
凡是理性的政府，不会为了节省1%的开支令制度全面陷入混乱。
如果问，贝瑞吉克莲从贝尔德手上接过烂摊子以来最大的“政绩”是什么？也许就是废止了一场造成地方大混乱的合并。可是她却坐视其他的混乱延续下去，这是造成她民望急挫的最大原因。
