随着私召车业者grab和优步相继与德士公司合作推出有加成定价的电召服务后，不少受访公众申诉，现在越来越难在路边截到德士。
黄来娘（54岁，家庭主妇）说，如今grab和优步（uber）越来越普遍，大部分德士司机都选择通过这些平台接载乘客。“以往出门时，只要在路旁等一等，就有空置的德士出现，但现在除非电召，否则很难搭到德士。”
另一名公众杨春莲（46岁，文员）也说：“我的家在一条小马路旁，来往德士不多，但以前最多只要在路旁等15分钟，还是能截到德士，但如今如果不到地铁站或商场附近德士站，几乎不可能直接在家楼下截到德士。”
林文杰（24岁，学生）则提到，在路边等德士向来都不容易，德士司机跳槽成为私召车司机后，路上德士更少，乘客现在要在路边截德士是难上加难。
“对于懂得使用手机应用的年轻一代而言，这个问题还能通过电召解决，但对于不会用智能手机、且行动不便的老人家来说，这是相当不方便的。”
驾驶康福德高德士的张姓司机（56岁）说：“我平时都是在路旁或德士站接载乘客，但自公司推出uberflash服务后，我会在乘客需求量较高，车资被推高时，开启优步应用，通过该平台载客。”
优步与康福德高上月推出按实时需求计费的uberflash新服务，结合德士和私召车平台。康福德高旗下约1万3600多辆德士自上月19日起，实行动态计费，乘客可通过优步应用召车。
然而，《联合早报》记者昨早走访大巴窑一带的德士站时，受访德士司机大多反映，尽管优步提供一些甜头，但由于uberflash车资过低，他们不愿使用该服务载客。
目前，德士司机一天若能完成20趟uberflash车程，就能另外赚取100元奖金。
驾德士三年多的赖金发（55岁）说：“uberflash价格太低了，加上现在油价起，我们很难赚到钱，因此我不会去用。”
黄姓司机（56岁）同样不使用uberflash，但愿意通过优步竞争对手grab的应用载客。“我不用uberflash的主要原因是我们接下电召工作前，不知道乘客要去哪里，以及他们会付的车资，只有在抵达目的地后才知道可收取的车资。我不想冒险做这种会亏本的生意……相对而言，grab的操作较透明，我们接受电召工作前，可预知目的地和预估收费，也有权拒绝预定。”
他指出，有同行反映，与一般按计程表收费的车程相比，利用uberflash前往相同目的地的车资会少约30％。
康福德高集团联络总监陈爱玲说：“自上月启用后，uberflash的电召工作稳健增加。随着更多司机加入，这个数量预计未来几个月会进一步上升。 ”
据早前报道，优步曾透露uberflash启用一星期后，在已申请uberflash账号的康福德士司机中，有约三成没有使用这项服务。
虽然uberflash车资较低，但有德士司机认为该服务提高了乘客量。陈川西（65岁）说，使用uberflash后，他无需再到德士站排队，也极少接载路边客。
“通过应用，电召工作不断进来，乘客下车不到五分钟，就会接到下一个工作……虽然有些车资确实比较低，但如果能争取到奖励，还是足以抵消开销。”
