随着多条新地铁线陆续落成，我国的地铁网络建设越来越密集。但受访交通学者认为，政府应该配合新的发展地段如榜鹅数码园区和南部濒水市区等，兴建更多地铁线来加强这些地区的衔接性。
全长42公里的滨海市区线去年10月全线通车后，我国的地铁轨道密度也进一步提高，从2012年的每100万人口有34公里，提高到目前的41公里。
到2030年，新的汤申—东海岸线（简称汤东线）、裕廊区域线（jurong region line）和跨岛线（cross island line）落成后，地铁网络将从现有的约230公里扩大到360公里，轨道密度也将提高到每100万人口有54公里，媲美伦敦和纽约。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，虽然地铁网络将获延长，但还是有一些地方，例如北部海岸线存在“缺口”。
1996年的《陆路交通白皮书》曾提议建设北岸线（northshore line）。这条拟议沿着东北海岸线兴建的地铁线，把北部的兀兰和东部的白沙连接起来，途经实里达和榜鹅，全长约20公里。
李德纮说：“榜鹅将发展为最大的组屋市镇，但目前只有东北线这一条地铁线连接到榜鹅，应该要赶快落实北岸线计划。”
当局目前还在探讨的新地铁工程包括延长裕廊区域线、将拟建中的跨岛线延伸至樟宜机场第五搭客大厦（terminal 5，简称t5）及机场周围新划的工业区，以及让汤东线衔接未来的t5和现有机场地铁站。
