马来西亚交通部副部长阿都阿兹周五宣布这个决定时表示，新柔长堤的交通流量已几近饱和。第二通道的重型车辆通关费降低后，相信更多商用罗厘会使用第二通道，从而让出新柔长堤的车道给轻型车辆。
大士关卡过路费上一次调低收费是在2010年8月1日，但收费调降后并未明显吸引更多车辆改用第二通道。至于当局这次再宣布调降收费，马来西亚运输业者认为收效不会大。
罗厘业者：过路费不下调没吸引力
马来西亚罗厘同业公会总会长陈文雄告诉《东方日报》，若第二通道的过路费不下调至与新柔长堤相同，即使政府将那里的通关费大幅调降至50令吉，也很难吸引罗厘业者改用第二通道。
他说，目前第二通道的重型车辆过路费为120至150令吉（约41至51新元），新柔长堤的过路费则为数十令吉，两者差别巨大；因此，除非第二通道过路费下调至与柔佛长堤的相同，才能吸引业者使用马新第二通道。
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他指出，一般南马区罗厘运输业者因地理环境关系，多选择使用长堤通关。中北马及柔北地区运输业者则选择第二通道通关。他透露，许多报关行的总部都在新山，这也是罗厘运输业者不爱使用第二通道的因素。
另有业者表示，普通货车本月1日之前进出兀兰关卡的过路费比大士关卡少20令吉（约6.60新元）。马国政府正式取消新山东部大道过路费，以及兀兰关卡2月1日也全面下调及取消过路费后，兀兰关卡的货车过路费与大士关卡的差距进一步扩大至55令吉（约18.30新元），许多厂商因此就更不愿使用大士关卡了。
新加坡陆路交通管理局上月曾透露，去年每天约有8万辆各类车辆使用兀兰与大士关卡出入境，其中七成，即大约5.6万辆使用兀兰关卡，使用大士关卡者只有约2.4万辆。
马来西亚首相纳吉1月16日访问新加坡与新加坡总理李显龙出席联合记者会时曾表示，两国将探讨调低第二通道关卡过路费。
马来西亚交通部长廖中莱次日表示，马国政府希望鼓励更多民众使用第二通道，未来也可能区分繁忙与非繁忙时段过路费。他认为当局需要约半年时间来探讨降低第二通道的关卡过路费。
