马来西亚政府计划取消现有的大道收费模式，在晚间11时至凌晨5时废除道路收费，让道路使用者免费使用;经济学家表示，此举是为了减轻人民的负担。
亚企理财中心税务财务咨询总监拿督蔡兆源在接受《东方日报》访问时指出，从成本角度而言，若大道完全不收过路费，数额之庞大可能令政府无法承担与赔偿。
因此，他说，折衷的方式就是只在某一个时段不收费。
「收费最多的时候是在交通最繁忙的时候，如果豁免最繁忙时段的过路费，则当局的赔偿额会非常高;也许不是政府不想赔，而是目前的财务状况负担不起。」
「所以只能够豁免非繁忙时段，疏导繁忙时段的交通。」
他坦言，并不清楚政府向来如何计算赔偿予大道公司的款额，也不清楚当中的价码和演算方式，因此无法评断落实塞车费制度后，政府的赔偿额会是增加抑或减少。
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惟，他不认为政府会增加在塞车时段的塞车费，仅仅是减少正常时间的过路费及豁免半夜至凌晨时段的费用。
「现阶段政府正在想办法减轻人民的负担。」
此外，城市土地兼交通规划师吴木炎说，政府此举可以将高峰时段的塞车费用，用以摊分免费时段的过路费，又称之为交叉津贴(cross subsidization)模式。
他认为，届时，政府很可能不是以一笔数额来赔偿金务大(gamuda)，而是不同的方式，如资助两年一次的道路保养、铺路费用等，也会有其他的安排方式，整体甚具伸缩性。
据了解，一些国家也奉行「塞车费」制度，邻国新加坡更是其始祖。
网上资料显示，在早晨的尖峰时段，车辆若只载1至2人，每次进入中央商业区就得付费一美元，卡车或乘载3个人以上的汽车则免费;由于违规金额金额极高，也不时有车辆遭查扣，新国汽车进口税之高又在全球名列前茅，故威吓效力很大。
英国伦敦的塞车费在西方世界最为知名，虽然技术方面比新加坡复杂，但也藉由诸多摄影机和查验机，成功减少市中心商业区车潮;而不少国家研拟塞车费制度时，都选择借镜伦敦。
