有关私召车和德士监管框架的检讨结果将在今年上半年公布。
陆路交通管理局指出，拟议中的“点对点”交通服务行业监管框架，旨在确保这个市场维持开放及具竞争性，也因为这个行业影响很多乘客和司机，因此须确保有充分的监管，保障乘客和司机的利益和安全。此外，也在适当情况下精简条规，减低商业和监管成本。
陆交局因此准备禁止所有业者实行司机独家安排，规定业者不能限制司机为其他业者载客。这将确保司机可自由选择为哪家业者载客，为司机提供更多选择。上述条例并不包括受雇于交通公司如宏达同德士（简称hdtt）的司机员工。
陆交局说，这类独家安排不利于乘客、司机以及整体点对点行业，可能导致市场被支配，进而削弱竞争。
“禁止司机独家安排将有助确保点对点行业维持开放及具竞争性，这将让新业者较易于进场，业者也可在产品和服务素质上竞争，而不是竞争它们有多少独家司机。这最终将让乘客受益，业者间的竞争也会推动创新和服务改善。”
此外，陆交局也征询公众对德士和私召车是否都应备有儿童安全椅才能接载幼童，提供意见。
目前，私召车司机须在车内安装坐垫或安全椅，才允许接载身高1.35米以下的孩童，否则可面对罚款120元和被记分。德士则没有上述规定。
陆交局表示接到公众不同的意见。一些人认为，所有提供点对点服务的车辆包括德士都应规定要提供儿童安全椅，以确保幼童的安全。
但也有人指出，这么做并不实际，因为德士就得确保车上有不同种类的儿童安全椅，以接载不同年龄的孩子。
不过陆交局也留意到，近年来市面上已有新的安全椅型号面市，包括小巧且可携带式的设计，可让1岁以上的孩子使用。
陆交局因此征询公众对儿童安全椅的意见，看是否要规定提供点对点服务的车辆都有儿童安全椅。
此外，随着越来越多人通过手机应用召车，打电话电召德士的需求已逐渐下降。陆交局因此征询公众的意见，探讨电召服务对点对点行业是否仍然重要。德士公司目前都须经营电召中心。
