由于建造空间有限，地铁汤申—东海岸线的加东公园站采用叠层式设计，相反方向的地铁月台建在上下楼层，工程团队也首次以隧道钻凿机直接穿过地铁站的方法挖掘隧道。
汤东线建筑工程如火如荼进行中，交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生和交通部兼文化、社区及青年部高级政务次长马炎庆昨天到加东公园站（katong park）工地视察，了解工程进度。
加东公园站位于炮台路（fort road） 、丹戎禺路（tanjong rhu）和麦雅路（meyer road）交界处，周围建有许多私人住宅，地底下则有不少下水道和电缆等共用设施，地铁站的建造空间十分有限。
为解决这个问题，陆交局采用叠层式（stacked）设计，把通往兀兰和樟宜两个不同方向的地铁月台设在不同楼层。目前采用叠层式设计的地铁站包括滨海市区线的宝门廊站和史蒂芬站。
由于施工空间有限，工程团队也无法在地铁站左右两侧开口入土挖掘隧道。
汤东线隧道建设项目经理沈家庆受访时指出，团队因此必须在距离地铁站700米外的地方开口入土挖掘。这也是他们首次使用隧道钻凿机穿过地铁站的方法挖掘隧道。
他说：“地铁站建设和隧道挖掘工程一般会同时进行，不过因为我们采用不一样的建筑方式，这两项工程无法同时施工，得先挖隧道再建地铁站。这为工程增添不少难度，也需要更长时间才能完成。”
加东公园一带土地主要由海泥组成，土质如牙膏般松软，也给团队带来挑战。为降低风险，团队在施工前先强化部分土地。为确保地基稳固，团队也将该站的地下连续墙延伸至地下65米，比地铁站深入地下28米还深。
目前，加东公园站建筑工程已完成约40％，其中隧道挖掘已完成，接下来会开始建造地铁站。普杰立昨天也在现场操作挖土机，启动地铁站挖掘工程。
